Алексей Слащев протестировал Jaguar XF 3.0 с интеллектуальным приводом и поделился впечатлениями.
"Зима! Крестьянин, торжествуя, на дровнях обновляет путь", – да, красиво. Но в этом году крестьянам провинции Квебек не повезло. Они встретили первые зимние дни без снега. Как, впрочем, не повезло и группе испытателей из России. Мы приехали в Монреаль, чтобы одними из первых в мире проверить в действии новый интеллектуальный привод, установленный на Jaguar XF. Но, несмотря на погодные условия, которые снежные трассы превратили в ледяные горки, и на то, что на снежном полигоне лежал рыхлый песок, мне удалось понять и прочувствовать все преимущества интеллектуального привода.
Итак, на XF, мы оказались на полигоне. Конструкция подвески претерпела определенные изменения, не потеряв при этом приоритета на заднюю ось. Безусловно, это положительный фактор. Сейчас Jaguar предлагает три режима движения. Представьте, для динамичного старта необходимо максимальное взаимодействие двигателя с колесами. Традиционной автоматической трансмиссии дает команду новое устройство. Раздатка отдает на переднюю ось 5% мощности. Остальное уходит назад. В другом режиме — зимнем — нагрузка перераспределяется иначе. Соотношение 30 к 70-ти дает возможность не закопаться на старте и всю энергию направить в движение.
Наконец, третий нормальный режим представляет полный приоритет на заднюю ось.
И самое интересное. Любые соотношения остаются актуальными только до того момента, пока это необходимо. Электронные мозги Jaguar анализируют информацию с осевых датчиков, которые передают информацию с частотой 100 тыс. раз в секунду. При малейшем изменении дорожного покрытия нагрузка мгновенно перераспределяется независимо от того, в каком режиме двигается автомобиль.
После короткой подготовки по теории нам представилась возможность почувствовать возможности в действии. На гладком льду машина ускорялась, и самое главное –– управлялась. Теперь у меня получалось маневрировать между конусами, притом что покрытие полигона трижды менялось за короткий отрезок времени: от промерзшего асфальта через ледяную подушку, переходящую в остатки снежного намета. Также удавалось и подниматься в горку по песку вместо снега, причем трогаться на уклоне до 30 градусов без зарывания.
Что ж, последний представитель автомобильного премиум-сегмента пал жертвой спроса и технологий.
P.S. За время проведения испытаний ни один представитель дикой природы не пострадал. Ягуары тоже.
Jaguar XF 3,0 бензин V6. Разгон до 100 км/час – 6,4 с. Расход топлива в смешанном цикле –– 9,8 л. Максимальная скорость ограничена до 250 км/ч.
Максимальная мощность двигателя 340 л.с. Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице – avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 10.26, 12.28, 14.28, 17.48 мск.