К саммитам глав государств Шанхайской организации сотрудничества и стран БРИКС приурочена масштабная реконструкция государственного международного аэропорта. Стоимость реконструкции аэропорта оценивается приблизительно в 3,5 млрд руб. Источники финансирования власти пока согласовывают с федеральным центром в расчете на его участие, но, учитывая размах реконструкции, дело вряд ли обойдется без привлечения банковских кредитов.
Цена проекта
Грандиозная реконструкция ОАО "Международный аэропорт Уфа" (МАУ) — в пятерке наиболее затратных проектов, приуроченных властями региона к проведению саммитов глав государств Шанхайской организации сотрудничества и стран БРИКС. За право разрабатывать проект реконструкции уфимского аэропорта в ноябре этого года боролись восемь проектных институтов России. Госконтракт стоимостью 79 млн руб. получило санкт-петербургское ОАО "Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта "Ленаэропроект"".
До середины следующего года проектировщик должен представить на суд правительства республики концепцию нового международного терминала аэропорта. Его площадь, как предполагается, составит 14 тыс. кв. м, он сможет пропускать в час до 500 пассажиров, вылетающих или прибывающих из-за рубежа. Стоимость строительства оценивается в 1,6 млрд руб.
Учитывая высокий статус гостей, прибытия которых региональные власти ожидают в рамках саммитов, терминал решили оснастить залом повышенной комфортности и залом официальных лиц и делегаций, каждый площадью не менее 100 кв. м.
Терминал навынос
Кроме непосредственно строительства аэропортового объекта реконструкция предусматривает подтягивание инфраструктуры — прокладку новой автодороги к комплексу и оборудование проездов к нему и тротуаров. До завершения проектирования терминала не все его окончательные параметры ясны. Однако самым обсуждаемым вариантом реконструкции является вынос международного терминала аэропорта Уфы за пределы сегодняшнего аэровокзального комплекса. Планируется построить его в нескольких километрах от двух действующих терминалов и предусмотреть транспортное сообщение между старой и новой частями аэропорта.
Действующий международный терминал МАУ, построенный в 2000 году, как считают региональные власти, не выдерживает никакой критики. Его пропускная способность — лишь 200 человек в час, он устарел и морально: зал ожидания терминала больше напоминает небольшой аэропорт провинциального захолустья.
Новый терминал, как ожидается, будет соответствовать уровню обслуживания пассажиров С Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Главный архитектор ФГУП "Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации "Аэропроект"" Светлана Безбородова считает, что варианту расположения нового аэропортового здания на удалении от действующих объектов МАУ "действительно может быть отдано предпочтение": "Во время строительства это позволит обеспечить непрерывную деятельность существующих терминалов, хотя, конечно, такой вариант требует дополнительных финансовых затрат на инженерные коммуникации". Со временем в сторону нового международного терминала может разрастись и сам аэропорт. Руководство республики уже выразило недовольство по поводу заведомых ограничений действующего аэровокзального комплекса: из-за стесненности по территории он не может принимать тяжелые самолеты типа Boeing 777 и Jumbo 747.
Синица в руке
Источники финансирования реконструкции МАУ тем временем не определены. Известно, что власти региона неоднократно рассматривали вариант участия в проекте инвесторов, в том числе российских аэропортовых операторов.
Год назад президиум правительства Башкирии даже одобрил мастер-план развития аэропорта до 2030 года, который подготовила консалтинговая компания Airport Consulting Vienna.
Долгосрочная стратегия предполагает вложение в развитие МАУ 22 млрд руб. По проекту на базе уфимского аэропорта должен быть создан региональный хаб с годовым пассажиропотоком до 5,2 млн человек и собственной базовой авиакомпанией. Региональный менеджер Airport Consulting Vienna по странам СНГ Юрий Рубанов, представляя проект правительству Башкирии год назад, назвал основными целями стратегии "привлечение российских и международных авиакомпаний и поддержку въездного туризма помощью локальных и международных туроператоров".
Основную ставку разработчики аэропортового проекта делали на создание или привлечение базовой авиакомпании. В Башкирии ею когда-то являлись государственные "Башкирские авиалинии". После банкротства авиакомпании в 2006 году на ее рейсах начала летать UTair.
Airport Consulting Vienna также предложила создать в МАУ пункт по перевозке грузов ("крупного экспедитора или интегратора") пропускной способностью до 21 тыс. тонн в год, построить новый международный терминал площадью 19 тыс. кв. м и реконструировать действующий терминал внутренних авиалиний.
Председатель госкомитета по строительству и дорожному хозяйству Башкирии Ильяс Муниров, защищая концепцию австрийцев, заявил, что она поможет Уфе выдержать "конкурентную борьбу на рынке предоставления авиационных услуг". Основными конкурентами в МАУ считают соседние миллионники — Екатеринбург, Самару, Пермь, Казань и Челябинск. В правительстве обеспокоены тем, что МАУ долгое время развивался "по инерции", "только за счет роста экономики России" и не имел "активного влияния на показатели маркетинговой деятельности предприятий".
В результате реализации проекта годовая выручка аэропорта, как предполагалось, должна возрасти до 5 млрд руб. Рентабельность проекта Airport Consulting Vienna оценивала в 40%, срок окупаемости — в 11 лет.
Однако пока этот проект рассматривается как перспективный, а сейчас власти региона остановились на менее затратном варианте — строительстве нового международного терминала общей стоимостью 3,5 млрд руб. По оценке председателя Госкомтранса Башкирии Ильяса Мунирова, проектные работы по новому международному терминалу должны завершиться в мае 2013 года, строительно-монтажные — к марту 2015 года. Однако власти планируют реконструировать и действующий аэропортовый комплекс: построить или расширить территорию для приема и стоянки широкофюзеляжных воздушных судов, модернизировать рулежные дорожки. Финансовую помощь по покрытию этих затрат — около 5 млрд руб.— правительство республики ожидает от федерального бюджета. Кроме того, в Уфе планируют обновить парк аэропортовой спецтехники, взяв в аренду у Росавиации 21 пассажирский трап для встреч делегаций, буксировочный тягач и 2 передвижных источника электропитания. Это — в дополнение к той технике, которую республика планирует закупить самостоятельно. Соглашение с Росавиацией планировалось подписать до конца года.
Малые формы
При прежнем руководстве Башкирии начинался еще один интересный авиационный проект — развитие авиаперевозок внутри региона. С этой целью региональное правительство разработало целевую программу "Развитие воздушного транспорта на территории Республики Башкортостан на 2009-2020 годы" стоимостью около 28 млрд руб. В первой очереди проекта, стоимостью порядка 5 млрд руб., планировалось возобновить пассажирские авиаперелеты в отдаленные, но интересные туристам и деловым кругам города республики — Сибай (600 км), Нефтекамск (около 230 км) и Белорецк (около 225 км). Правительство Башкирии реконструировало за свой счет аэропорты этих городов. Партнером проекта на первых порах, летом 2010 года, выступила авиакомпания UTair: на протяжении нескольких месяцев она выполняла полеты в Сибай на двух 18-местных самолетах L-410 UVP-E20 чешского холдинга Aircraft Industries (принадлежит "УГМК-Холдингу"), закупленных региональным правительством.
Генеральный директор UTair Андрей Мартиросов называл башкирский проект перспективным и делился планами развития интегрированных авиаперевозок между городами-миллионниками с конечной посадкой в небольших городах, к примеру Иркутск--Уфа--Нефтекамск. Он считал, что "через один-два года можно было бы говорить о прибыльности этого проекта".
Однако при новом руководстве Башкирии программа была заморожена: власти региона не смогли решить вопрос с дотациями перевозчику. Средняя цена билета по маршруту Уфа--Сибай в оба конца составляла около 3 тыс. руб., загрузка рейса не достигала 50%. Перевозки оказались для UTair убыточными. По данным источников в ООО "ЮТэйр-Уфа" (дочерняя структура UTair), чистый убыток по этим направлениям за лето-осень 2010 года превысил 1 млн руб. При этом в UTair были готовы выполнять рейсы с нулевой прибылью, так как в другое время использовали L-410 на рейсах в Казань и Екатеринбург. "Продолжать этот проект для нас при низкой загрузке рейсов, при той стоимости билетов и без каких-либо вливаний со стороны республики в итоге оказалось невозможно",— рассказал собеседник в уфимском подразделении UTair.
К 2015 году в Уфе планируют ввести в эксплуатацию и центр деловой авиации (ЦДА). Его концепция предусматривает строительство нескольких залов повышенной комфортности для VIP-пассажиров, летающих бизнес-джетами, ангаров для базирования и ремонта бизнес-джетов типа Challenger-200 и Bombardier, а также центров техобслуживания и тяжелых форм ремонта бизнес-самолетов. Партнером проекта планирует выступить немецкая компания Gebr. Heinemann Group, крупный мировой оператор сети магазинов duty free. Объем вложений в строительство ЦДА немецкая сторона оценивала примерно в €20 млн. Исполнительный директор компании--оператора проекта "Аэроинвест Уфа" Рамиль Тимиргазин рассказал "Власти", что в центре смогут базироваться бизнес-джеты компаний и частных лиц, а расположение Уфы в центре России позволяет предварительно спланировать географию полетов в том числе на страны Европы и Юго-Восточной Азии.
Международный аэропорт Уфа
ОАО "Международный аэропорт Уфа" (МАУ) входит в тройку крупных аэропортовых активов России со стопроцентным государственным капиталом и в десятку крупнейших по пассажиропотоку. Является собственностью правительства Башкирии, уставный капитал — 181 млн руб. Чистая прибыль ОАО "Международный аэропорт Уфа" в 2011 году по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выросла к 2010 году в 2,8 раза — до 104,74 млн руб., выручка достигла 2,26 млрд руб. По итогам девяти месяцев текущего года его пассажиропоток возрос на 14% к аналогичному периоду 2011 года — до 1,4 млн пассажиров. На международных авиалиниях он достиг 441,08 тыс. человек (плюс 33% к аналогичному периоду прошлого года), на внутренних рейсах увеличился на 6%, до 1,1 млн человек. Полеты из Уфы выполняются по 40 направлениям. Количество самолетовылетов за девять месяцев текущего года достигло 9,44 тыс.— это выше показателя за аналогичный период прошлого года на 6%. С начала года аэропорт расширил географию полетов в страны СНГ, Европы и Африки, открыл прямое регулярное авиасообщение с Чехией, Испанией, Болгарией, Грецией, Кипром, Украиной и Азербайджаном, увеличил число рейсов в Объединенные Арабские Эмираты и Турцию. Расширилась и маршрутная сеть авиаперевозок внутри России. МАУ сертифицирован по второй категории ICAO, обслуживает более 40 российских и зарубежных авиакомпаний. Аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы — длиной 2,5 тыс. м и 3,7 тыс. м.