Людские имена - как стертые монеты. Первоначальное значение их крепко забыто большинством из нас. Редко кто помнит, что имя Александр, например, переводится как "защитник", а Сергей - значит "высокий". И редко когда имена людей соотносятся с их реальными качествами: Сергей вполне может оказаться злобной карлой, а Александр - полузащитником или даже нападающим. С автомобильными названиями происходит то же самое. Тест нового внедорожника Chevrolet должен был подтвердить, что имя Trailblazer не какая-то бессмысленная абстракция, а сам автомобиль все тот же отважный герой, "прокладывающий путь".
Мы останавливаемся на грунтовке южноафриканского парка дикой природы "Гондвана" и терпеливо ждем, когда молодая пара бегемотов продефилирует к ближайшему пруду принимать водные процедуры. Наш проводник и водитель, смуглый белозубый рейнджер, вполголоса рассказывает нам о том, что бегемот только кажется неуклюжим и, несмотря на то, что это животное травоядное, именно от бегемотов погибает больше всего людей в дикой природе. Он также подробно инструктирует нас, как лучше всего ретироваться в случае атаки гиппопотама. В Южной Африке немало природных резерваций, по дорожкам которых туристы могут ездить на собственном авто. И в щекотливых ситуациях оказывается весьма важным, на каком именно авто вам предстоит спасать свою шкуру.
Это лишнее
Есть такой анекдот про верблюдов. Молодой интересуется у старого причиной, почему они такие, как есть - высокие, лохматые, горбатые. Старый пускается в пространные рассуждения о том, что верблюды - это крейсеры пустыни, которым, благодаря шерсти, не страшны ни жара, ни холод, которые способны обходиться месяцами без еды и воды, благодаря своим горбам... Молодой верблюд, однако, прерывает словесный поток убийственным вопросом: "А зачем нам это все в зоопарке?"
Большинство современных внедорожников - это верблюды в городских джунглях, где вместительные горбы и толстая шкура говорят о потенциале, который никогда не пригодится. Отправляя нас на сафари, представители Chevrolet, очевидно, хотели показать, что Trailblazer - исключение из общего правила. И это заметно сразу.
Широко "растопыренные" колеса не только подчеркивают стать, но и убеждают, что он готов проявить себя в самых дальних уголках планеты. Короткие передний и задний свесы с большими углами въезда и съезда. Дизайн салона недвусмысленно говорит о том, что этот автомобиль сделан для людей, которые не страшатся помять парадные брюки, и у которых каждый полезный сантиметр площади на счету. По своей "архитектуре" Trailblazer - прямой родственник легкого грузовика. Легким движением руки пассажирский салон на семь мест превращается в грузовую платформу с идеально ровным полом. Крепкому хозяйственнику должно прийтись по вкусу и большое количество отсеков для мелочей, расположенных по всему салону и даже под лобовым стеклом. Удобные командирские кресла создают ощущение комфорта, но это не то жирное ощущение, с которым ассоциируется нынешний премиум. Все внутри аккуратно и без излишеств.
В нынешний век сенсорных гаджетов нарочитым ретро смотрится вся передняя панель. И блок управления климат-контролем с крупными грубоватыми шайбами. И незатейливый контролер раздаточной коробки с тремя режимами: заднеприводным 2H, полноприводным 4H и пониженным 4L с жестко подключенной передней осью. Даже блок аудиосистемы не спасают гнездо для USB и значок Bluetooth, она все равно "а-ля дискотека 80-х". По этому поводу я имел краткую беседу с одним из менеджеров компании, быстро и, как выяснилось, успешно перешедшего на личности.
- Вот у вас, - вцепился он жестко, - почему нет ни часов или браслета на руках, цепочки на шее, колец?
Я признался, что считаю такие вещи лишними и не люблю их.
- Вот, - радостно захлопал он в ладоши, - таких людей много, и для них мы сделали базовую версию. А кому понадобится богатство, тот найдет его в специальной роскошной версии LTZ.
Тяга к рекордам
На песчаном полигоне, взятом в аренду у какого-то африканского фермера, мы проверяем способность Trailblazer исполнять роль первопроходца, пионера. В целом трасса наводит на мысль не о серьезном бездорожье, а о пионерской игре "Зарница". Телеоператор с передней машины просит меня держаться "на дистанции поцелуя". К сожалению, своему драйверу он забывает напомнить о технике безопасности. На крутом спуске тот почему-то резко тормозит, и чтобы действительно не поцеловаться, мне приходится резко выворачивать руль в сторону. Автомобиль, даром что с 22-сантиметровым клиренсом, проваливается по самые дверцы в песок. Из такой западни самостоятельно вырваться не под силу было бы и БТР. Спасовавший перед коварным покрытием один внедорожник, однако, играючи спасает другой, демонстрируя завидные тяговые качества. Не напрасно Chevrolet Trailblazer представляют как автомобиль, способный перевозить "что угодно и куда угодно". Рекордсменом по тяговому усилию является полноприводная модель с дизельным мотором 2,8 л: при собственной массе 2160 кг он способен вытащить - причем не только по гладкому ухоженному асфальту, но и в забытом богом краю - "чужие" 2950 кг. Это лучший показатель в классе среднеразмерных SUV.
2,8-литровый дизель с турбокомпрессором и улучшенной системой регулирования наддува уверенно тащит внедорожник не только из ямы, но и на цивилизованной магистрали. Он выказывает полную мощь уже на низах, практически мгновенно откликаясь на требовательный жим педали газа. Но даже на пиковых нагрузках этот силовой агрегат не раздражает водителя вибрациями и шумами, что так присуще дизелям на внедорожниках средней руки.
После часа езды по широкой автомагистрали я откровенно впал в тоску. Наш Trailblazer ехал, как положено, уверенно тормозя, размеренно ускоряясь, но в этом передвижении, в этом исполнении своих обязанностей не было никакого пионерского задора. Должно быть потому, что "проводнику" Trailblazer просто скучно двигаться по проторенным дорожкам.
Chevrolet Trailblazer
|
В основе нового внедорожника - проверенная временем конструкция с интегрированной в кузов рамой, традиционной двухрычажной подвеской спереди и мостом, опирающимся на пружины и подвешенным на пяти штангах, сзади.
Надежность Chevrolet Trailblazer подтверждают солидные показатели заводской гарантии, которая предоставляется на пять лет или 120 000 км пробега. Весь гарантийный период действует услуга помощи на дорогах. Межсервисный интервал для автомобиля составляет 15 000 км или один год.
Дизельный Trailblazer с двигателем 2,8 л, автоматической коробкой передач и полным приводом по величине тягового усилия имеет преимущество в 1180 кг перед основными конкурентами в своем классе. Преимущество такой же модели с механикой составляет 875 кг.