Так сказал чемпион
На церемонии награждения призеров этапа "Формулы-1" в Абу-Даби у победителя гонки Кими Райкконена едва хватало сил на дежурные улыбки. Проведший безупречную гонку и финишировавший вторым Фернандо Алонсо выглядел разочарованным и изможденным. И только чемпион двух последних сезонов Себастьян Феттель скакал по подиуму словно рождественский зайчик: обливал всех шипучкой, ругался матом, а также успел дать интервью "Авто".
— Все ведущие британские бренды — Bentley, Rolls-Royce, MINI — принадлежат немцам. Почему Германия не преуспела в выпуске формульных болидов, в то время как лучшие "конюшни" Ф-1 базируются в Великобритании?
— Ха, действительно. Большинство формульных команд имеют британскую прописку, то же самое касается и WRC. Но не стоит забывать, что, например, Red Bull Racing — конюшня австрийская. Моторы и топливо у нас французские, диски, покрышки и тормозные системы — итальянские. Спонсоры — японские и американские, пилоты — из Австралии, Швейцарии и Германии. Так что у нас настолько многонациональная команда, что 1 января мы празднуем наступление Нового года чуть ли не во всех часовых поясах.
— До Михаэля Шумахера у Германии не было чемпионов в Ф-1. Кто вдохновил Себастьяна Феттеля на крестовый поход в "большие призы"?
— Как раз Михаэль. Я рос, наблюдая, как он выигрывает гонки и титулы. Именно победы Шумахера вдохновляли меня, и я благодарен судьбе, что получил возможность выходить на старт вместе с ним. Кстати, то же самое было и с самим Михаэлем: он рассказывал, что был фанатом Айртона Сенны и даже не мечтал, что когда-нибудь выйдет вместе с ним на старт. Думаю, лучшей мотивации, чем обойти своего кумира, просто не существует.
— Как часто вы садитесь за руль обычного автомобиля?
— У меня очень напряженный график: к 20 гонкам по всему миру и тестовым сессиям нужно прибавить различные PR-мероприятия и постоянные занятия на симуляторе на нашей базе в Милтон-Кейнсе. Так что свободных дней очень мало. Когда появляется перерыв между гонками, я вожу автомобиль собственной разработки — Infiniti FX Vettel Edition.
— Насколько интересно было работать над этим проектом и к чему лично вы приложили руку?
— Мне очень понравилось, правда. Ведь не каждый день появляется возможность поучаствовать в разработке дорожного автомобиля. Было очень важно, чтобы модель вызывала подлинные эмоции, то есть получила не только спортивный стиль, но и подобающие характеристики. Я работал в тесном контакте с обеими группами дизайнеров — экстерьерщиками и интерьерщиками и, конечно же, с креативным директором Infiniti Широ Накамурой. И мне не стыдно за то, что в итоге у нас получилось.
— Еще пять лет назад считалось, что дни частных, то есть незаводских, команд сочтены. Red Bull Racing доказала обратное. Какой вклад в победу внес Infiniti?
— Да я и сам так считал, но мировой кризис показал, что королевские гонки могут быть не по карману даже грандам. И все вернулось к тому, что мы имели раньше — паритет частных и заводских команд. Infiniti является глобальной компанией с множеством отделений по всему миру и персоналом в тысячи человек. Так что у нас автоматически появилось несколько десятков тысяч новых поклонников. И мы собираемся извлечь из этого существенную выгоду. Но все не так просто именно с технической точки зрения, все-таки "Формула-1" предъявляет к автомобилям уникальные требования. Мы уже ищем пути сотрудничества в сфере разработки батарей и систем KERS, опыт Infiniti в этой сфере куда богаче нашего. И инженеры Infiniti уже трудятся на нашей фабрике в Милтон-Кейнсе полный рабочий день.
— Многие пилоты не в восторге от трассы "Яс-Марина". Мол, слишком скользкий асфальт, множество неоправданно медленных и неинтересных поворотов, высокие поребрики, в конце концов, компот вместо брюта. А вам нравится трасса в Абу-Даби?
— Я не разделяю их точку зрения. Посмотрите, всего за три года арабский гран-при стал одним из самых ярких в чемпионате. Здесь превосходные декорации и отличная телевизионная картинка: футуристические здания, фешенебельные яхты и оригинальный тоннель, по которому мы выезжаем с пит-лейна. Кроме того, гонка начинается засветло, а финиширует поздно вечером, уже после захода солнца, под светом прожекторов. Здесь уникальная атмосфера. А вот насчет шампанского я согласен.
— На подиуме вы радовались третьему месту больше, чем Райкконен и Алонсо, финишировавшие раньше вас. Что было тому причиной?
— О да, у меня отличное настроение. Ведь после моего старта из боксов у Фернандо был шанс отыграться и вернуть себе лидерство в чемпионате, но наша тактика была безупречна. Я получил огромное удовольствие от борьбы. Пожалуй, большее, чем когда-либо в этом сезоне.
— В следующем году "Формулу-1" ждет очередная смена регламента, и Red Bull Racing уже работает над новым болидом. Есть ли уверенность в том, что ваша команда сохранит чемпионство и в дальнейшем?
— Делать какие-то прогнозы перед началом чемпионата нет смысла. Даже предсезонные тесты не могут показать объективную картину. И нынешний год — отличный тому пример: у нас были и взлеты, и падения. Он оказался совершенно непохожим на предыдущие сезоны, но типичным для "Формулы-1". При этом мы надеемся выиграть чемпионат в обоих зачетах.
— Наверняка после еще пары-тройки титулов вам захочется попробовать что-то новое. Что бы это могло быть? 24 heures du Mans, WRC, X-Games?
— В данный момент я полностью сосредоточен на своей карьере гонщика. И не загадываю так далеко. Думаю, сама ситуация подскажет и расставит все по местам. Гонки — это то, что мне действительно нравится, и, я надеюсь, моя карьера пилота "больших призов" продлится как можно дольше.