Так сказал чемпион

На церемонии награждения призеров этапа "Формулы-1" в Абу-Даби у победителя гонки Кими Райкконена едва хватало сил на дежурные улыбки. Проведший безупречную гонку и финишировавший вторым Фернандо Алонсо выглядел разочарованным и изможденным. И только чемпион двух последних сезонов Себастьян Феттель скакал по подиуму словно рождественский зайчик: обливал всех шипучкой, ругался матом, а также успел дать интервью "Авто".

— Все ведущие британские бренды — Bentley, Rolls-Royce, MINI — принадлежат немцам. Почему Германия не преуспела в выпуске формульных болидов, в то время как лучшие "конюшни" Ф-1 базируются в Великобритании?

— Ха, действительно. Большинство формульных команд имеют британскую прописку, то же самое касается и WRC. Но не стоит забывать, что, например, Red Bull Racing — конюшня австрийская. Моторы и топливо у нас французские, диски, покрышки и тормозные системы — итальянские. Спонсоры — японские и американские, пилоты — из Австралии, Швейцарии и Германии. Так что у нас настолько многонациональная команда, что 1 января мы празднуем наступление Нового года чуть ли не во всех часовых поясах.

— До Михаэля Шумахера у Германии не было чемпионов в Ф-1. Кто вдохновил Себастьяна Феттеля на крестовый поход в "большие призы"?

— Как раз Михаэль. Я рос, наблюдая, как он выигрывает гонки и титулы. Именно победы Шумахера вдохновляли меня, и я благодарен судьбе, что получил возможность выходить на старт вместе с ним. Кстати, то же самое было и с самим Михаэлем: он рассказывал, что был фанатом Айртона Сенны и даже не мечтал, что когда-нибудь выйдет вместе с ним на старт. Думаю, лучшей мотивации, чем обойти своего кумира, просто не существует.

— Как часто вы садитесь за руль обычного автомобиля?

— У меня очень напряженный график: к 20 гонкам по всему миру и тестовым сессиям нужно прибавить различные PR-мероприятия и постоянные занятия на симуляторе на нашей базе в Милтон-Кейнсе. Так что свободных дней очень мало. Когда появляется перерыв между гонками, я вожу автомобиль собственной разработки — Infiniti FX Vettel Edition.

— Насколько интересно было работать над этим проектом и к чему лично вы приложили руку?

— Мне очень понравилось, правда. Ведь не каждый день появляется возможность поучаствовать в разработке дорожного автомобиля. Было очень важно, чтобы модель вызывала подлинные эмоции, то есть получила не только спортивный стиль, но и подобающие характеристики. Я работал в тесном контакте с обеими группами дизайнеров — экстерьерщиками и интерьерщиками и, конечно же, с креативным директором Infiniti Широ Накамурой. И мне не стыдно за то, что в итоге у нас получилось.

— Еще пять лет назад считалось, что дни частных, то есть незаводских, команд сочтены. Red Bull Racing доказала обратное. Какой вклад в победу внес Infiniti?

— Да я и сам так считал, но мировой кризис показал, что королевские гонки могут быть не по карману даже грандам. И все вернулось к тому, что мы имели раньше — паритет частных и заводских команд. Infiniti является глобальной компанией с множеством отделений по всему миру и персоналом в тысячи человек. Так что у нас автоматически появилось несколько десятков тысяч новых поклонников. И мы собираемся извлечь из этого существенную выгоду. Но все не так просто именно с технической точки зрения, все-таки "Формула-1" предъявляет к автомобилям уникальные требования. Мы уже ищем пути сотрудничества в сфере разработки батарей и систем KERS, опыт Infiniti в этой сфере куда богаче нашего. И инженеры Infiniti уже трудятся на нашей фабрике в Милтон-Кейнсе полный рабочий день.

— Многие пилоты не в восторге от трассы "Яс-Марина". Мол, слишком скользкий асфальт, множество неоправданно медленных и неинтересных поворотов, высокие поребрики, в конце концов, компот вместо брюта. А вам нравится трасса в Абу-Даби?

— Я не разделяю их точку зрения. Посмотрите, всего за три года арабский гран-при стал одним из самых ярких в чемпионате. Здесь превосходные декорации и отличная телевизионная картинка: футуристические здания, фешенебельные яхты и оригинальный тоннель, по которому мы выезжаем с пит-лейна. Кроме того, гонка начинается засветло, а финиширует поздно вечером, уже после захода солнца, под светом прожекторов. Здесь уникальная атмосфера. А вот насчет шампанского я согласен.

— На подиуме вы радовались третьему месту больше, чем Райкконен и Алонсо, финишировавшие раньше вас. Что было тому причиной?

— О да, у меня отличное настроение. Ведь после моего старта из боксов у Фернандо был шанс отыграться и вернуть себе лидерство в чемпионате, но наша тактика была безупречна. Я получил огромное удовольствие от борьбы. Пожалуй, большее, чем когда-либо в этом сезоне.

— В следующем году "Формулу-1" ждет очередная смена регламента, и Red Bull Racing уже работает над новым болидом. Есть ли уверенность в том, что ваша команда сохранит чемпионство и в дальнейшем?

— Делать какие-то прогнозы перед началом чемпионата нет смысла. Даже предсезонные тесты не могут показать объективную картину. И нынешний год — отличный тому пример: у нас были и взлеты, и падения. Он оказался совершенно непохожим на предыдущие сезоны, но типичным для "Формулы-1". При этом мы надеемся выиграть чемпионат в обоих зачетах.

— Наверняка после еще пары-тройки титулов вам захочется попробовать что-то новое. Что бы это могло быть? 24 heures du Mans, WRC, X-Games?

— В данный момент я полностью сосредоточен на своей карьере гонщика. И не загадываю так далеко. Думаю, сама ситуация подскажет и расставит все по местам. Гонки — это то, что мне действительно нравится, и, я надеюсь, моя карьера пилота "больших призов" продлится как можно дольше.

Сергей Суховский

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...