Вокруг Киева может появиться платная автодорога — Госагентство по инвестициям и управлению национальными проектами вчера представило проект концессионной дороги, которая должна соединить Столичное шоссе и трассу М-03. Несмотря на заявления об интересе к проекту со стороны международных инвесторов, эксперты уверены, что он не будет реализован — Госагентство не согласовало отселение жителей этих районов, а загрузка города пока не гарантирует возврат инвестиций в проект, которые превышают 400 млн евро.
Вчера Госагентство по инвестициям и управлению национальными проектами представило технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта концессионного участка кольцевой дороги вокруг Киева. Ее планируется построить, соединив Столичное шоссе (в месте соединения с Кольцевой дорогой) и автодорогу Киев--Харьков--Довжанский (М-03; в районе села Счастливое). Стоимость проекта составляет 428 млн евро, срок его реализации — пять лет. В ближайшее время ТЭО должен утвердить Кабмин, а затем планируется провести конкурс по отбору концессионера. "Сейчас желание участвовать в строительстве дороги выразили десять международных компаний из Европы и Америки",— заявил глава Госагентства Владислав Каськив, однако не назвал претендентов.
Дорога будет иметь длину 18 км, из них 700 м составит мост через Днепр. На основном участке дороги будет по две полосы в обе стороны, а на мостовой — по три. Средняя скорость движения на нем составит 110 км/ч.
Реализация проекта должна облегчить трафик Киева, сократив его на 20 тыс. автомобилей в день, из которых 11 тыс. — грузовых. Ожидается, что к 2050 году интенсивность движения по этой дороге составит 80 тыс. автомобилей в день. Планируемая стоимость проезда через концессионную дорогу составит порядка 6 грн (0,58 евро) для легковых автомобилей и 17-37 грн (1,66-3,35 евро) для грузовых в зависимости от габаритов.
Господин Каськив говорит, что строительство этой дороги является первой попыткой реализации концессионного проекта в Украине. "Проект создаст в столице инфраструктуру и 2,1 тыс. новых рабочих мест, а благодаря уменьшению пробок обеспечит водителям экономию топлива в 20 млн евро в 2017 году и 100 млн евро в 2050 году",— добавил он.
Впрочем, опрошенные "Ъ" эксперты сомневаются в том, что проект будет реализован. "Этот проект даже не согласован с жителями территории, на которой планируется построить этот участок дороги. Это может стать повторением истории с Подольско-Воскресенским мостом, где массовые протесты жителей привели к замораживанию проекта",— объясняет ведущий советник представительства ЕБРР в Украине Антон Усов. Эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава считает, что дорогу будет сложно загрузить — у водителей есть альтернатива в виде Южного и Дарницкого мостов. "С Южного моста ушла треть потока автотранспорта после ввода в эксплуатацию Дарницкого моста. К тому же если попытаться ввести принудительные меры в виде запрета проезда транзитных автомобилей по этим мостам, это вызовет много вопросов со стороны АМКУ и иных органов власти",— добавляет эксперт.
До сих пор в Украине не удавалось реализовать концессионные проекты строительства автодорог. Например, проект Львов--Краковец (протяженность 84 км) или Львов--Броды (79 км). По мнению Ирины Кавы, главной проблемой этих проектов была неготовность водителей платить за проезд. Впрочем, заместитель гендиректора компании "Альтком" Михаил Ковалев считает, что загруженность Киева уже вскоре потребует строительства новой дороги. "За рубежом строят платную дорогу при интенсивности движения 14 тыс. автомобилей в час, в Киеве сейчас порядка 10 тыс. в час",— отмечает он.