Столичные власти обнародовали планы по строительству третьего пересадочного контура метро — новой ветки, которая позволит кардинально разгрузить центральную часть подземки. Первыми станциями в западном секторе контура можно будет пользоваться уже через три года. А к 2020 году в эксплуатацию введут сначала северо-восточный, затем восточный, юго-западный и южный участки новой линии.
Во вторник стройкомплекс Москвы обнародовал подробные планы по строительству третьего пересадочного контура (ТПК) метро. Речь идет фактически о новой ветке, которая пройдет на расстоянии двух-трех станций от существующей кольцевой линии. Контур призван разгрузить центральную часть метрополитена, позволив москвичам быстрее перемещаться под землей между районами. Строительство новой ветки планируется начать до 2014 года.
Первые участки и станции ТПК мэрия Москвы обещает ввести в эксплуатацию уже в 2015 году: «Нижняя Масловка»—«Хорошевская» (7,2 км, четыре станции); «Хорошевская»—«Деловой центр» (5,0 км, одна станция); «Хорошевская»—«Кунцевская» (7,5 км, три станции).
В 2016 году планируется ввести в эксплуатацию северо-восточный участок: «Нижняя Масловка»—«Авиамоторная» (10,1 км, пять станций).
В 2017 году — восточный участок: «Каширская»—«Нижегородская улица» (10,0 км, четыре станции).
В 2018 году — юго-западный участок: «Проспект Вернадского»—«Кунцевская» (7,4 км, три станции); южный участок; «Каховская»—«Проспект Вернадского» (7,1 км, три станции).
Напомним, что в апреле была утверждена программа строительства столичного метро на 2016–2020 годы со сметой свыше 500 млрд руб. Документ предполагал строительство 75,6 км линий метро, в том числе нового контура. В конце октября «Метрогипротранс» представил планы и по строительству новых хордовых веток, рассекающих всю Москву и выходящих за пределы МКАД. Первая линия должна пойти из Молжаниновки через Химки и «Речной вокзал» до «Марьиной рощи», затем через «Рижскую», «Сокольники», «Бауманскую» и «Авиамоторную» дойти до железнодорожной станции Калитники. На некоторых участках ТПК и хорды будут сливаться.
На сегодняшний день столичный метрополитен считается сильно перегруженным. На пяти основных ветках метро (обеспечивающих 70% пассажиропотока в центр) в час пик давка достигает 6,6 чел. на 1 кв. м при нормативе в 4,5. Самые перегруженные линии — Таганско-Краснопресненская, Серпуховско-Тимирязевская, Калужско-Рижская, Калининская и Замоскворецкая.