Поклонников редких автомобилей можно поздравить: на Урале недавно стартовали продажи удивительного «испанца» — марки SEAT. Ранее этот производитель уже не раз заходил на уральский рынок, но прижиться ему не удавалось… Однако, близкое знакомство с детищем бренда SEAT Leon дает полное право утверждать, что теперь горячий идальго с превосходными немецкими корнями и испанской душой обоснуется у нас надолго.
Во времена всеобщей унификации, когда тот или иной автоконцерн производит сразу несколько брендов, ждать каких-то дизайнерских изысков и абсолютно новых моделей не стоит. Однако, из каждого правила есть исключения. В нашем случае это SEAT Leon.
Весь модельный ряд испанской марки еще с начала 1990-х годов базируется на платформах концерна VAG, использует немецкие двигатели и коробки переключения передач. Но испанцы стремятся сохранить самобытность своих автомобилей, которые были всегда оригинальными и темпераментными, под стать горячей южной крови.
Узнать под обликом SEAT Leon его «близкого родственника» — Volkswagen Golf просто невозможно. Дизайнерам удалось сделать автомобиль абсолютно не похожим на классически чопорных «немцев». В нем нет прямолинейности, нет строгости — хэтчбек полностью отторгает все внешние черты своего «соплатформика» самобытностью дизайна.
Не скрою, когда я только получил автомобиль на тест-драйв, «внешность» Leonа смутила — уж очень он был нестандартен и необычен. Высокие фары, волнообразный капот, центральная радиаторная решетка, которая на мой вкус выглядит чересчур узкой. Не было в дизайне кузова уже привычных взгляду унифицированных элементов современного автомобиля. Но, как оказалось, в этом и есть главное достоинство «испанца». Его элегантные дизайнерские решения в итоге не только привлекают взгляд прохожих в городском потоке, но и несут в себе прекрасные инженерные идеи. Например, взять хотя бы прекрасно выполненные «дворники». В нулевом положении они смотрят строго вверх и прячутся в широких передних стойках. Как оказалось, это не только дает возможность зрительно спрятать элемент, но и защитить боковые стекла от смахиваемой с лобового стекла грязи и воды — вся она полностью уходила мимо узких бойниц боковых стекол. Признаюсь, подобные технологические решения удавалось встречать лишь на более именитых брендах. Стоит упомянуть и фирменную «фишку» «темпераментного» SEAT — ручку открывания багажника — это шильдик. Все просто и лаконично — никаких ниш внизу багажника, где может скапливаться грязь, просто нажимаешь на символ SEAT и получаешь доступ в багажное отделение. Своеобразной дизайнерской находкой можно назвать и замаскированные в задних стойках ручки дверей. К сожалению, Leon в этом далеко не первопроходец, но, тем не менее, от этого он становится похож на трехдверный стремительный спорткар.
Нельзя обойти вниманием и салон автомобиля — насколько нестандартен внешний вид, настолько узнаваемым кажется интерьер — практически все органы управления взяты с Golfa. Те же кнопки, подрулевые рычажки, монохромный экран бортового компьютера, блок климат-контроля, двухдиновая магнитола, клавиши управления светом — все говорит о том, что это пусть и младший, но все же брат в концерне VAG. Вообще, в Европе SEAT позиционируется как бюджетная замена Volkswagen. Но, при этом, Leon радует отличной сборкой и подгонкой всех деталей, да и в целом, приятной эргономикой. Все клавиши имеют классическое расположение, ну, разве что, кроме кнопки аварийной сигнализации — она перемещена за рычаг коробки передач, но к этому быстро привыкаешь. К тому же, огромный плюс автомобиля — рычаг коробки передач — он лежит практически под рукой. Нельзя не отметить оригинальную приборную панель Leon, выполненную в стиле Alfa Romeo. Все три больших колодца шкал — неправильной формы, с акцентом на тахометр — порадовали не только отличной считываемостью информации, но и «спортивными» штрихами, например, красных «отсечек». При первой посадке, машина показалась мне тесноватой, но через час поймал себя уже на том, что выходить из нее совершенно не хочется — удобно сидеть не только на выверенном водительском кресле, но и на заднем диване.
Доставшееся мне на тест 105-сильное турбированное «сердце» объемом 1.2 литра помогло «задать стрекоча» соседям по автомобильному потоку. Ожидать подобной динамики от SEAT Leon, пожалуй, я и сам не мог — чтобы держаться в потоке, приходилось постоянно осаживать рвущегося вперед «испанца». Заявленные же в технических характеристиках данные о разгоне до пресловутой «сотни» в 10 секунд, казалось, автомобиль постоянно обскакивал, разгоняясь еще быстрее. Так что при расставании с этим «горячим испанцем» даже ненароком закралась мысль — а не взять ли его себе? При этом желание усилилось, когда стало известно, что на Урале стартовали продажи Leon Copa. Эта версия Leon была создана компанией SEAT в честь победы испанской футбольной сборной во второй раз на Чемпионате Европы. Новая версия отличается более расширенным оснащением: тут есть и датчики дождя и света, и адаптивная фронтальная оптика, и круиз-контроль с многофункциональным рулем, а также оригинальная обивка сидений, в которых сидеть стало еще более удобно. Но самым главным стало то, что Copa доступна с двумя двигателями: 1.2 TSI и 1.6 MPI (комплектуется ручными коробками передач), а также версия Leon Copa Plus — с турбированными двигателями — 1.4 TSI (комплектуется ручной коробкой передач) и 1.8 TSI (комплектуется легендарной коробкой DSG). С такими «сердцами», впору стать самыми быстрыми на наших дорогах.
С такими сердцами, впору стать самым быстрым на наших дорогах.