Несмотря на то что Audi Q7 отнюдь не премьерный автомобиль, а его легкий рестайлинг ожидается лишь в следующем году, интерес к нему не угасает. И этому есть разумное объяснение — кроссовер премиум-класса покоряет не только дороги, но и сердца владельцев.
Audi тщательно следит за преемственностью своих моделей и трепетно относится к своему первому полноразмерному кроссоверу Q7. Этот «дорожный крейсер», являющийся родоначальником целой линейки вседорожников бренда, со времени своего первого появления на публике в 2006 году претерпел совсем незначительные изменения в экстерьере. Но это отнюдь не сказалось на его притягательности. Внешность Audi Q7 — это гармония благородства, спортивного характера и динамики.
Несмотря на длинную базу и не самый высокий профиль, Q7 — масштабный автомобиль, обладает определенной парусностью (воздушный поток так и норовит на открытой трассе снести траекторию машины). Это, по идее, должно приводить к негативным последствиям на дорогах, но нет — машина тянет в любых условиях с упертостью танка.
Учитывая весьма солидные внешние данные, в салоне оказывается не так уж много места. Конечно, найти оптимальное положение за рулем можно без проблем, но чувствуется некоторая скованность в поперечных движениях из-за высокой центральной консоли, где расположено управление системой MMI — мультимедийным комплексом, который отвечает за управление практически всеми узлами Audi Q7. Чтобы переключиться на управление навигацией или подключить к системе телефон, приходится отвлекаться от дороги. Но изучать кнопки управления системами автомобиля придется только первое время, после найти их интуитивно не составит труда. Заводя Q7, хоть с кнопки на центральной консоли, хоть с ключа (видимо, такой архаичный метод оставлен для водителей старой закалки), услышать шум от работы двигателя абсолютно невозможно — как он оживает, выдает лишь стрелка тахометра на центральной консоли. Не ощущается даже вибрация по кузову. Зато на улице рычание 3-литрового дизеля довольно чувствительно и помогает при выезде с парковки — пешеходы замечают тебя и стараются по возможности пропустить.
Однако подобного уважения от других участников дорожного движения, почему-то, крайне мало — уступать место в ряду хочет не всякий. Видимо, строгие аристократичные черты Audi Q7 не вселяют страх и ужас в окружающих. Но на это, как оказалось, у Q7 имеется достойный ответ — он очень проворен и легок в управлении. На городских улицах это не «слон в посудной лавке» — его габариты прекрасно чувствуются на дороге, а 3-литровый дизель с «табуном» в 245 «лошадок» позволяет динамично встроиться в движущийся поток, распугивая зазевавшихся водителей. Именно в превосходной тяге двигателя и есть основной недостаток — эта машина создана для того, чтобы получать удовольствие от скоростного передвижения, а в городском потоке ему просто негде разгуляться. Audi Q7 легко идет по загородной трассе на скорости в 130–150 км/ч. Набора скорости порой просто не замечаешь — показателем значительного превышения являются лишь идущие впереди машины, которые с неумолимой скоростью приближаются, а после — отдаляются в зеркалах заднего вида. Примечательно, что на этой машине комфортно передвигаться именно в стандартном режиме, а не в спортивном. Как оказалось, тяги дизелю с 8-ступенчатым «автоматом» tiptronic хватает одновременно и для спокойной езды, и для динамичного ускорения практически с любой скорости. Разница в разгоне если и есть, то она крайне мала и не оправдывает постоянного перемещения рычага коробки передач. Тем более что стандартный режим движения позволяет экономить на расходе солярки, который здесь и так невелик — лишь 8,6 литра на сотню в городском режиме.
В целом, Audi Q7 в равной степени подойдет и для загородных променадов, и для передвижения по городу. Для преодоления легкого бездорожья, автомобилю вполне хватит стандартных дорожных шин и пневмоподвески, которая позволяет значительно «отлифтовать» кроссовер. Кстати, именно эта система также позволяет и в обычных условиях в автоматическом режиме контролировать распределение груза в автомобиле, что позволяет избежать перекоса кузова.
Однако на серьезном бездорожье дорожный суперкар испытывать не стоит — это не боевой танк, а комфортабельный офис. Ведь именно в Q7 кожаное командирское кресло, деревянные вставки в консолях, благородные материалы отделки и 11 динамиков акустической системы Audi sound system, создают ощущение, что ты не в машине, а в дорого обставленном офисе с окнами, выходящими в центр города…