Московские аэропорты должны распределять полеты по географическому принципу. Такое предложение содержится в программе оптимизации воздушного пространства над Москвой, которую подготовила Росавиация, сообщают СМИ. Независимый авиаэксперт, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов обсудил инициативу с ведущей Оксаной Барыкиной.
Мера якобы поможет разгрузить воздушное пространство в столичном регионе. В самом ведомстве "Коммерсантъ FM" не смогли оперативно прокомментировать эту инициативу.
— Вы не могли бы пояснить, что значит "распределение рейсов по географическому принципу"? Это так же, как железнодорожные вокзалы, по конкретным направлениям, правильно?
— Это один из элементов, притом не самый сложный, регулирования воздушного пространства московского аэроузла. Но это, еще раз подчеркиваю, не самая главная и сложная проблема. А проблема в целом по ситуации в воздушной зоне московского аэроузла уже созрела до очень большой величины и требует быстрейшего разрешения.
Это, прежде всего, расширение зоны, потому что в московском аэроузле очень много запретных зон, где запрещено летать воздушным судам. И эта ситуация вводит тесноту и насыщенность этой зоны.
Второе: необходимо пересматривать саму схему, потому что схема, которая сейчас существует в управлении воздушным движением, это схема 70-80-х годов.
И третье: сейчас структура авиаперевозок у нас не такая, как была когда-то, а примерно 80% всех объемов авиаперевозок производится в Москву или из Москвы, то есть это очень насыщенная точка.И все это требует больших мер, капитальных, в том числе, конечно, как один из факторов — географическое распределение. То есть, как было ранее. Ранее было так: в "Домодедово" летала вся наша страна, восточная часть ее — Узбекистан, Казахстан, Таджикистан и так далее. С юга летели во "Внуково": Грузия, Молдавия, Украина. В "Шереметьево" весь северо-запад: Питер, Мурманск, Архангельск и так далее, и плюс все международные рейсы летали в "Шереметьево".
Конечно, это было распределено так, что управление воздушным движением осуществлялось с целевым назначением и очень спокойно.
— Тем не менее, эксперты и участники рынка против, не согласны с этой инициативой.
— Я к этому подхожу как раз. Этот фактор, я уже подчеркнул, не главный. Этот фактор сейчас, этот географический хаос в воздушном пространстве, вызван не капризами чьими-то, не чьим-то голословным желанием, а вызван объективными обстоятельствами, которые заставляют авиакомпании летать в этот аэропорт.
Во-первых, все крупные авиакомпания являются членами международных альянсов, а если он член международного альянса, значит, интересы альянса выше любых других интересов. И если альянсу выгодно из Европы летать в "Домодедово", они это будут делать, они не будут садиться в "Шереметьево". И наоборот. То есть это экономические интересы альянсов.
Конечно, авиакомпаниям, которые летают из России и не члены альянса, и их пассажиры не требуют пересадки на другие самолеты, летящие дальше — в Европу и так далее, это под силу. Ввести такое ограничение свободного выбора, но это очень выборочно, и надо убеждать авиакомпании, приказывать им уже нельзя.