Как стало известно „Ъ“, один из вариантов реконструкции аэропорта Уфы к саммиту стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), которые обсуждаются региональным правительством, предусматривает строительство нового международного терминала аэропорта за пределами сегодняшнего аэровокзального комплекса. Источники „Ъ“ утверждают, что вопрос с источниками финансирования реконструкции до сих пор не решен. Тем не менее власти уже прекратили переговоры с рядом российских операторов, в том числе группами «Новапорт» и «Аэрофьюлз», отдав предпочтение «самостоятельной» реализации проекта.
Собеседники в аэропорту Уфы и госкомтрансе Башкирии вчера рассказали „Ъ“ о вариантах реконструкции аэропорта, которые обсуждаются в региональном правительстве. По их данным, один из них предполагает строительство нового международного терминала за пределами сегодняшнего аэровокзального комплекса — ближе к поселку Локотки, расположенному в пяти-семи км от действующих терминалов. На этом участке площадью 13 тыс. кв. м еще в 1990-е годы, пояснили „Ъ“ собеседники, планировалось построить международный терминал. Из-за отсутствия финансирования в 1997 году строительство объекта остановилось на уровне забитых свай. Участок находится в федеральной собственности. Собеседник уточнил, что эта же площадка была предложена региональным правительством немецкой компании Gebr. Heinemann Group (крупный мировой оператор сети duty free-магазинов) — под строительство центра деловой авиации (ЦДА). Известно, что месяц назад идея обсуждалась у президента республики Рустэма Хамитова, объем вложений в строительство ЦДА немецкая сторона оценила примерно в 20 млн евро.
«Пока власти республики не ответили ни да, ни нет,— отметил собеседник, знакомый с ходом переговоров с немецкой компанией.— Под строительство центра уже зарегистрирована компания в Уфе». Авторы немецкого проекта предполагают, что в ЦДА мог бы базироваться ведомственный авиапарк промышленных и авиационных компаний, например, «Башнефти» или авиакомпании «Башкортостан», которые, по данным собеседников „Ъ“, сейчас арендуют площадки в аэропортах Москвы.
Необходимость реконструкции территории МАУ и строительства нового международного терминала связана с проведением в Уфе саммита ШОС-2015. Действующий терминал был построен в 2000 году, его пропускная способность составляет 200 человек в час, реконструированный в 2007 году терминал внутренних авиалиний пропускает до 600 пассажиров в час. Число участников и приглашенных на саммит предварительно оценивается в 10 тыс. человек. В реконструкцию международного терминала в ценах 2000 года было вложено $10 млн. Строительство нового в правительстве оценивают в 2,5-3 млрд руб.
Второй вариант реконструкции предусматривает строительство пристроя и галерей между действующими терминалами площадью около 15 тыс. кв. м. Заместитель генерального директора МАУ по коммерческим и социальным вопросам Вильгельм Капп полагает, что «это наиболее экономичный вариант: он позволяет сохранить единый аэровокзальный комплекс и не увеличивать затраты аэропорта на обслуживание авиакомпаний и пассажиров».
Первый вице-премьер Рауф Нугуманов, курирующий подготовку объектов к саммиту, вчера комментировать ход обсуждения проектов отказался, сославшись на занятость. Определенность может появиться после того, как будет сформирован бюджет подготовки к саммиту и утверждены объемы федерального финансирования, отмечают источники „Ъ“.
Тем не менее переговоры с рядом российских операторов, проявлявших интерес к МАУ, по данным собеседников, были прекращены. «„Новапорт“ и „Аэрофьюлз“ (российский топливный заправщик.— „Ъ“) предлагали правительству от 3,5 млрд руб. до 10 млрд руб. за контрольный пакет акций плюс до 10 млрд руб. в его развитие, но интерес к проекту заметно упал, когда власти сказали, что не готовы расстаться с контролем»,— отметил собеседник. Он предполагает, что «в этом случае республике или придется заложить акции инвестору, или изыскать внутренние резервы под реконструкцию». В пресс-службе «Аэрофьюлза» „Ъ“ подтвердили, что прекратили переговоры после того, как «правительство республики приняло стратегическое решение по самостоятельному развитию аэропорта». «Тем не менее, интерес к нему у нас сохраняется»,— добавили в компании. В «Новапорте» комментировать тему отказались.
Главный архитектор ФГУП «Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации „Аэропроект“» Светлана Безбородова подтвердила „Ъ“, что расположение нового терминала на удалении от действующих аэропортовых объектов «действительно рассматривается, и ему может быть отдано предпочтение»: «Во время строительства это позволит обеспечить непрерывную деятельность существующих терминалов, хотя, конечно, такой вариант требует дополнительных финансовых затрат на инженерные коммуникации».
Руководитель аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что вынос терминала уместен, если проект «долгосрочного развития аэропорта предусматривает строительство на этой площадке других объектов». А главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий полагает, что «до тех пор, пока аэропорт ориентируется на собственные пассажиропотоки, нет принципиальной разницы, как располагать терминалы». «Если же аэропорт активно развивает транзитные потоки, лучше иметь единый комплекс либо в этом случае между терминалами должна быть хорошая транспортная связь», отмечает эксперт.