Ультимативные формы
И все-таки неисповедимы пути организации Greenpeace. Вместо рутинно-скучных и правильных акций "гринписовцы" решили лишний раз прославиться во время презентации VW на Парижском автосалоне. Только вот избрали для своей акции самую что ни на есть экологически безгрешную версию Golf Blue Motion. Дабы впредь активисты уважаемой организации не оказывались в неудобном положении, мы сделали для них подборку самых нескромных новинок Mondial de l`Automobile.
Во время выступления главы VW Group Мартина Винтеркорна "гринписовцы" подняли за его спиной два плаката с надписями "Volkswаgen нас задымляет!" плюс запустили в толпе журналистов воздушные шарики. Реакция Винтеркорна была поистине деголлевской — с протокольной щучьей улыбкой немец отчеканил: "Golf — самая экономичная (3,2 л/100 км.— "Авто") и экологичная модель в своем классе. И мы рады, что представители Greenpeace посетили нашу презентацию, чтобы выразить свое признание нашей продукции, нашей работы и наших технологий". Справедливости ради следует отметить, что "зеленые" выбрали VW своей жертвой сознательно: немцы торпедируют поддерживаемый Greenpeace проект закона о снижении выбросов до 95 г/1 км к 2020 году. Но не потому, что не готовы к таким характеристикам (как раз они — среди лидеров eco-eco), а потому что считают его вздорным и популистским. "Эта цифра взята с потолка,— прокомментировал Винтеркорн.— И не учитывает ни затраты, ни технические возможности автопроизводителей".
Помимо седьмого поколения Golf, на Парижском автосалоне были представлены более сотни новинок 270 производителей из 23 стран, которые едва уместились в девяти павильонах Paris Expo Porte de Versailles общей площадью 96 тыс. кв. м. За два пресс-дня биеннале посетили 79 тыс. журналистов из 103 стран мира, а всего за две недели работы выставки — свыше 1,2 млн человек против 1,1 млн годом ранее.
Традиционно в день открытия Парижского автосалона объявляют претендентов на звание "Автомобиль года". На этот раз за него будут бороться 34 модели, выпущенные в течение последнего года тиражом не менее 5000 экземпляров и доступные к продаже минимум в пяти странах Европы. Победители конкурса будут объявлены в марте следующего года на автошоу в Женеве.
Bentley
Год назад мы опубликовали инсайдерскую информацию о том, что после аннексии Porsche в VW Group произошло перераспределение автоспортивных сфер влияния. И что вскоре начнут "гнать" буквально все, вплоть до инертных к моторным видам спорта брендов Scania и MAN. Не говоря уже о тех, кому положено по статусу — производителях рафинированных суперкаров Bugatti, Lamborghini и Bentley. Особенно трудно было с последним, учитывая его врожденную склонность к весьма избыточному весу. Победа в "Ле Мане" девятилетней давности — не в счет, то был чисто маркетинговый ход с переодеванием в Bentley непобедимой и поныне Audi R8. А вот представленный в Париже Continental GT3 — стопроцентный "англичанин". "Этот проект возрождает идеологию компании по строительству гоночных автомобилей на базе серийных моделей,— говорит руководитель компании доктор Вольфганг Шрайбер.— GT3 создан для того, чтобы показать всему миру, на что способен Continental GT в своей наиболее экстремальной ипостаси, а также послужит серьезной основой для реализации долгосрочных планов компании Bentley в области мотоспорта". За основу была взята самая быстрая из когорты Conti GT — спецификация Speed (W12 625 л. с., 800 Нм, 300 км/ч, 4,2 с), у которой по правилам чемпионата FIA GT отсекли все лишнее, включая полноприводную трансмиссию. Из других лишений — все предметы комфорта и роскоши.
В активе — новый аэродинамический пакет, перенастроенная подвеска и перепрограммированное управление двигателем и автоматической КП. Дебют в гонках серии Gran Turismo запланирован на конец следующего сезона, а в 2014-2015 гг. Bentley Boys собираются бороться за седьмую победу в 24 heures du Mans. Тогда же появится строго лимитированная серия из трехсот дорожных GT3. С привычной полноприводной трансмиссией и уровнем комфорта, но облегченная и с форсированным до 700 л. с. мотором. Цена каждого "лимитатора" — от 200 тыс. фунтов ($320 тыс.).
Ferrari
Скудерия также представила самую быструю дорожную модель в своей истории. По ее данным, F12 Berlinetta разгоняется до мерной сотни за 3,1 сек., а вторую разменивает за 8,5 сек. Плюс сделан намек на архетип будущего флагмана F70, который придет на смену модели Enzo. Судя по конструкции монокока и крепежным отверстиям, среднемоторное купе получит гибридную силовую установку, построенную с оглядкой на формульный KERS. К разработке монокока итальянцы привлекли конструкторов заводской команды во главе с экс-техдиректором Ferrari F1 Рори Бирном. По предварительным данным, F70 получит 7,3-литровый V12, а суммарная мощность силового агрегата превысит 920 л. с.
Jaguar
Формально премьера родстера, который займет позицию на ступень ниже купе XK, состоялась в парижском Музее Родена. Но он, разумеется, не смог вместить всех жаждущих лицезреть новый спортивный автомобиль от Jaguar. А лицезреть было что: своим главным конкурентам — Porsche 911 и Aston Martin V8 — британцы рискнули противопоставить радикальную стилистику и экстерьера, и, особенно, интерьера концепт-кара C-X16 Coupe, которым мы восхищались год назад во Франкфурте.
Босс Jaguar Эдриан Холмарк, представлявший F-Type, назвал его "самым важным автомобилем Jaguar, выпущенным за последние 50 лет". "Без F-Type наше наследие не было бы полным,— отметил он.— Мы были основателями клуба спортивных автомобилей. И без этого самого спортивного автомобиля в нашей линейке была бы велика вероятность того, что люди вообще перестанут видеть смысл в существовании Jaguar. F-Type — ключ к нашей коллекции и с настоящего момента - точка опоры". Как нетрудно было догадаться, кузов спайдера почти полностью выполнен из алюминия. Причем жесткость на кручение даже у открытой версии (закрытая появится в марте) на 30% больше, чем у остальных членов прайда. Как и в случае со старшими "ягуарами", F-Type будет доступен в трех исполнениях: базовом, S и V8 S. В первом случае под его капотом поселят 3-литровый V6 с механическим компрессором (340 л. с, 260 км/ч, 5,3 сек.). Во втором — его серьезно форсированную версию (380 л. с., 275 км/ч, 4,3 сек.). Топовая версия V8 S получит 5-литровый мотор (495 л. с., 625 Нм, 300 км/ч, 4,3 сек.). А вот коробка передач только одна — 8-скоростной "автомат" Quickshift с интегрированной системой Start/Stop. Продажи начнутся в апреле: цена стартует с отметки 73 473 евро и доходит до 100 391 евро. В ответ на критические замечания о завышенной как для такого небольшого авто цене Холмарк отметил, что "с точки зрения технологий, динамики и дизайна F-Type — полноразмерный спорткар, но с точки зрения цены он стоит между полноразмерными и компактными спорткарами, так что мы предлагаем характеристики Aston Martin V8 и Porsche 911 по более низким ценам".
У нас F-Type появится в мае, тогда же покажут его закрытую версию. Но самое интересное даже не это, а то, что, по словам Холмарка, на очереди компактный седан и кроссовер.
McLaren
Если вы думаете, что самые пафосные и высокомерные бренды Bentley и Rolls-Royce, то глубоко заблуждаетесь. После того как оба попали под крыло немецких концернов, и менеджмент заговорил на языке Шиллера, все изменилось. А пальму первенства перехватил McLaren Automotive. Пытаться посетить фабрику в Уокинге или взять их автомобиль на тест для небританского издания — напрасная трата времени. Единственное оправдание затворникам из Уокинга — перфекционизм, привитый компании ее основателем Роном Деннисом. При разработке дорожных автомобилей они руководствуются принципами внедрения передовых технологий, уменьшения веса и улучшения аэродинамики без оглядки на экологию и экономию. "Цель Р1 очень проста,— прокомментировал дебют новой модели глава McLaren Энтони Шариф,— стать, как и в свое время F1, лучшим автомобилем в мире как на дороге, так и на треке". И, нужно заметить, планку британцы тогда задрали выше некуда. Магнетический дизайн F1, трехместный салон с вынесенным вперед водительским креслом, покрытый золотом моторный отсек — все это блекло на фоне технических характеристик и перекочевавших из "Формулы-1" технологий. Достаточно сказать, что в первый и в последний раз дорожный автомобиль, да еще частной команды (токийского центра пластической хирургии Ueno Clinic), объехал в "Ле Мане" специально спроектированные для этой гонки спортпрототипы, а заводская команда — Mercedes, Porsche и Lotus в чемпионате GT.
Но вернемся в наше время: вопреки концептуальному статусу, по словам Энтони Шарифа, Р1 на 95% готов. Тем не менее британцы отказались назвать основные характеристики гиперкара, ограничившись соотношением мощности к массе: 600 лошадиных сил на тонну "живого" веса. То есть насквозь углепластиковый болид, передняя и задняя части кузова которого выпечены в автоклаве из единых кусков (англичане используют термин "экстратонкий карбон"), располагает как минимум 1000-сильным мотором. Точнее, силовым агрегатом, поскольку бензиновый V8 с парой турбонагнетателей работает рука об руку с системой рекуперации кинетической энергии KERS. Из других особенностей Р1 — система DRS, регулируемая подвеска с адаптивными амортизаторами, система контроля тяги с пятью режимами работы, отключаемые ABS и ESP, тормозные механизмы с карбон-керамическими дисками, активные аэродинамические элементы и антикрыло, обученное менять как угол атаки (до 29 гр.), так и высоту (120-300 мм). Еще одна цифра, говорящая сама за себя,— величина прижимной силы. У Р1 она не просто больше, чем у любого из существующих дорожных авто, и в пять раз больше, чем у недавно дебютировавшего суперкара MP4-12C,— она равна таковой у ощетинившихся диффузорами и антикрыльями дикобразов класса GT3. Причем работает все это не на запредельных скоростях, как в случае с гоночными болидами, а на вполне гражданских. Например, при 120 км/ч поток воздуха давит на купе с силой в 600 кг.
Впрочем, англичане всегда стремились к компромиссу между ультимативностью и банальным комфортом управления. По словам Рона Денниса, при проектировании Р1 его подопечные стремились построить такой суперкар, который бы после активации одного из режимов ехал по треку словно настоящий гоночный болид, но при этом позволял совершать поездки домой в комфорте и роскоши.
В отличие от экстраординарного F1, его преемник получил традиционный двухместный салон и будет собираться исключительно в леворульной версии. Тираж, как всегда, строго лимитирован — 500 экземпляров, что предполагает отсутствие автомобиля в свободной продаже. Отпускная цена в Великобритании — 800 тыс. фунтов стерлингов или 996 тыс. евро, старт продаж — сразу же после мартовского автосалона в Женеве, где состоится официальная презентация серийной модели.
Porsche
Восемь лет назад Mercedes отважился на выпуск спортседана CLS с ниспадающей крышей и сорвал банк. Aston Martin, Audi, BMW, Lamborghini и Porsche были вынуждены спешно готовить собственные версии 4-дверных купе. И вот летом штутгартцы запустили на околоземную орбиту универсал CLS Shooting Brake. Первым отреагировал соседский Porsche, представив в Париже спорттурер Sport Turismo на базе "панамеры". Казалось бы, ее облик вполне самодостаточен, тем не менее стилисты марки органично вписали в канонизированные обводы купе грузопассажирские нотки. Спору нет, на кону был не полезный объем грузового отсека, а эффектная внешность, тем не менее он увеличился с и без того не маленьких 445 л до 628 л.
Замените видеокамеры в щелях боковых воздухозаборников зеркалами заднего вида, а диски с одной центральной гайкой обычными — и концепт можно отправлять в погоню за CLS Shooting Brake. Ведь главная новинка — новейшая синергетическая силовая установка — уже готова к серийному производству. В ее основе все тот же компрессорный 3-литровый V6 (333 л. с., 440 Нм), что и на серийном S Hybrid. Но отдача электромотора увеличена с 47 л. с. до 95 л. с., а никель-гидридные батареи заменены более емкими (9,4 кВт ч) и производительными литий-ионными. И менее привередливыми к зарядке — теперь их можно подключать и к бытовой электросети. Исключительно на электрической тяге концепт может преодолеть до 30 км. Повышен и скоростной потолок — теперь электроника позволяет разгоняться до 130 км/ч против прежних 75 к/ч. Динамика улучшилась с 6 до 5,8 сек./100 км, а расход топлива в смешанном цикле снизился с 6,8 до неприличных 3,5 л/100 км. Еще пару лет в том же духе — и нефтяным компаниям придется вкладывать деньги в развитие станций подзарядки. Теплый прием, оказанный Sport Turismo в Париже, по словам члена совета директоров Porsche Бернхарда Мейера, заметно повысил вероятность выпуска универсала: "Мы предложим его тем покупателям, которые предпочитают проводить досуг с детьми, но в то же время хотят более спортивный автомобиль".