Татарстанское предприятие «Магнолия», выпускающее комплектующие для автозапчастей, намерено конкурировать с зарубежными производителями на рынке цветного литья. Компания направила в Агентство стратегических инициатив (АСИ) проект модернизации производства и рассчитывает на поддержку государства, чтобы через пять лет вдвое увеличить свои проектные мощности. Для этого ей требуется около 250 млн рублей. Аналитики рынка полагают, что проект окупится к сроку, если компания найдет крупных клиентов.
Челнинское ООО «Магнолия», отливающее алюминий под высоким давлением, реорганизует свое производство комплектующих для автомобилей с целью сделать его конкурентоспособным на мировом рынке после вступления России в ВТО и обеспечить потребности автомобильного кластера республики. Соответствующий проект компания готовится представить в декабре на наблюдательном совете Агентства стратегических инициатив.
Как сообщили „Ъ“ в АСИ, проект модернизации «Магнолии» предполагает внедрение на производстве современного высокотехнологичного оборудования от поставщиков, расположенных на территории Татарстана, что может снизить транспортные расходы. Кроме того, проект предусматривает применение экономичных методов организации. При его реализации проектная мощность предприятия увеличится к 2017 году до 400 тонн алюминиевых отливок в месяц (сейчас — вдвое меньше), а объем производства вырастет до 3,6 млн элементов, загрузка составит 85%. В проекте отмечается, что «новое оборудование позволит изготавливать продукцию в соответствии с мировыми стандартами, чего многие литейные предприятия обеспечить не могут». Потенциальными покупателями, согласно проекту, должны стать Ford Sollers и Toyota. Подготовка к реализации проекта началась в 2011 году. На настоящий момент готова проектно-сметная документация, определен генподрядчик и взят в долгосрочную аренду земельный участок. Стоимость строительства на нем производственного помещения составляет 25 млн руб.
По информации АСИ, общая стоимость проекта 278 млн руб., из них более 252 млн пойдут на закупку машин и оборудования. Компания планирует привлечь 28 млн собственных средств. Для покрытия остальных расходов планируется взять кредит с процентной ставкой 12% годовых сроком на пять лет. Срок окупаемости составит 2,4 года.
ООО «Магнолия» является сбытовой компанией ГК «Магнолия», работает на рынке литья с 1996 года. Генеральный директор Сергей Майоров. Уставной капитал составляет 100 тыс. руб. Данных о прибыли и убытках компании в базе данных «СПАРК-Интерфакс» нет. По информации ООО «Магнолия», компания является второй в стране по объемам производства после ОАО «КамАЗ-Металлургия», в настоящий момент имеет пять якорных заказчиков-автопроизводителей, среди которых главный конвейер завода КамАЗ. В настоящий момент компания производит более 2 млн элементов в год (200 тонн алюминиевых отливок в месяц).
Генеральный директор ООО «Магнолия» Сергей Майоров сообщил „Ъ“, что необходимость модернизации производства обусловлена вступлением России в ВТО, в силу чего отечественное производство должно стать конкурентоспособным. Между тем в настоящий момент, по его словам, зарубежная продукция делается на более современном оборудовании, но стоит не дороже отечественной. Потенциальную востребованность комплектующих российского производства он объяснил тем, что сейчас иностранные автопроизводители должны использовать при сборке машин не менее 40% российских компонентов. «Нами уже заинтересовались Сбербанк и Внешэкономбанк. Мы с ними встречались, идут переговоры»,— сказал господин Майоров.
ООО «Магнолия» рассчитывает, что АСИ поспособствует участию проекта в федеральной целевой программе «Национальная технологическая база» или в другой аналогичной, а также поможет в привлечении заемного финансирования. Кроме того, АСИ пытается обратить внимание ФАС и Минэкономразвития на высокие цены на алюминий и предлагает рассмотреть возможность изменения формулы ценового расчета.
Участники рынка региона затруднились оценить рентабельность проекта. В «КамАЗ-Металлургии» подтвердили, что потребность в автозапчастях отечественного производства растет, однако не смогли спрогнозировать перспективы модернизации ООО «Магнолия».
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что перспективы у проекта есть. Однако он отмечает высокую конкуренцию на рынке цветного литья: «Крупный автомобилестроительный кластер есть в Санкт-Петербурге и области, в Калужской области и чтобы сэкономить средства, автопроизводители могут воспользоваться услугами расположенных рядом литейщиков, не тратя средства на дальнюю транспортировку». Эксперт советует привлечь к проекту потенциальных инвесторов. «Конкуренция заключается не в цене на алюминий, а в качестве готовой продукции, готовности и способности российских производителей выпускать технологически сложную продукцию для автопрома. В пользу российских производителей будут играть два обстоятельства: то, что возить такую продукцию издалека весьма накладно, и необходимость повышать локализацию производства согласно подписанным документам»,— говорит он.
Аналитик Инвесткафе Андрей Шенк считает, что компания сможет окупиться в срок, если ей удастся найти крупных клиентов, так как продукт довольно узкоспециализированный. «Скорее всего, спрос будет, так как в планах многих компаний, занимающихся сборкой автомобилей, довести уровень локализации до 60%. Так как продукт высоко маржинален, цена на алюминий не будет так сильно влиять на стоимость изделий, и компании удастся продавать их по конкурентоспособной цене. Есть крупные китайские производители, а также мощности крупных автоконцернов, например Sollers. Я считаю, компания сможет занять свою долю на рынке с учетом перспектив рынка автомобилестроения — прогнозируется рост в 6-7% в год»,— говорит он. Также он добавляет, что при расчете цены не стоит забывать о пошлинах, которые составляют около 7% в год: «Учитывая капитальные затраты на приобретение нового оборудования, себестоимость производства у нас не будет сильно отличаться от себестоимости зарубежных аналогов». Аналитик полагает, что государство не будет активно участвовать в реализации проекта, однако какие-то преференции возможны, учитывая тяжелую ситуацию в металлургической отрасли, а также вступление России в ВТО.