Коротко

Новости

Подробно

ФПК не ждет пассажиропритока

Утверждена стратегия компании до 2030 года

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 11

ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) определилось со стратегией до 2030 года. За этот период в развитие компании может быть инвестировано 774,5 млрд руб., в частности, ФПК хочет купить 16,5 тыс. новых вагонов. Компания также надеется, что материнское ОАО РЖД отдаст ей скоростные поезда "Сапсан" и "Аллегро". При этом рост количества перевезенных ФПК пассажиров ожидается лишь на 10% — с 101,7 млн человек в 2011 году до 112,2 млн человек в 2030-м.


Как стало известно "Ъ", совет директоров ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочерняя структура ОАО РЖД) утвердил стратегию развития компании до 2030 года. Согласно документу (копия есть у "Ъ"), ФПК намерена до 2015 года ежегодно увеличивать выручку в среднем на 6,3% в год, а с 2016 по 2030 год — на 5,4%. В 2011 году выручка ФПК составила 168 млрд руб. (+7% к 2010 году). В ФПК вчера уточнили "Ъ", что прогноз по выручке на 2012 год — 180,6 млрд руб., в 2015 году этот показатель, как ожидается, будет доведен до 190,3 млрд руб. Инвестиции в развитие компании до 2015 года анонсированы в размере 105,7 млрд руб., в 2016-2030 годах — 668,8 млрд руб. В 2011 году инвестпрограмма компании составила 30,3 млрд руб.

Компания хочет приобрести 16,5 тыс. новых вагонов (сейчас в ее парке 23,7 тыс. вагонов). Но закупки подвижного состава в основном планируется проводить после 2016 года. В ближайшие три года ФПК намерена купить лишь чуть более 2 тыс. вагонов. Кроме того, компания намерена получить от ОАО РЖД локомотивы (сейчас арендуются) и скоростные поезда "Сапсан" и "Аллегро". ФПК при этом апеллирует к эффективной мировой практике "объединения скоростных и традиционных перевозок" на базе одной компании.

В стратегии оговаривается, что речь идет о "базовом варианте развития", подразумевающем участие государства в финансировании инвестпрограммы компании. Если ФПК будет развиваться только "за счет прибыли и накопленной амортизации", к 2030 году произойдет "значительное сокращение объемов перевозок". Впрочем, и в этом варианте существенного роста пассажиропотока ФПК не ожидается. В 2011 году компания перевезла 101,7 млн человек, к 2015 году планирует увеличить этот показатель до 104,6 млн, а к 2030-му — до 112,2 млн человек.

Среди ключевых целей ФПК в стратегии заявлены применение динамического ценообразования, в том числе внедрение "лестницы цен", когда стоимость проезда может различаться в несколько раз "в зависимости от глубины продаж и ожидаемой населенности вагона". Также ФПК намерена корректировать цены с учетом активности и объема предложения авиа- и автобусных компаний в конкретных регионах.

Кроме того, ФПК собирается сознательно снижать ценовой разрыв между регулируемым и дерегулированным сегментами. Индексация тарифов сверх ежегодного инфляционного повышения в регулируемом сегменте ожидается в среднем на 3,2% в год в 2012-2030 годах. В дерегулированном сегменте — не более 1% в год в 2012-2030 годах. За счет повышения тарифов в регулируемом сегменте компания попытается снизить объем субсидий на возмещение выпадающих доходов.

Еще одна стратегическая цель ФПК — эффективное развитие бизнеса по перевозке багажа, под который решено создать дочернюю компанию (подробнее см. "Ъ" от 4 июля). Кроме того, компания намерена начать использование двухэтажных вагонов: пилотный проект будет реализован на маршруте Москва--Сочи. А на коротких маршрутах (менее шести часов пути) ФПК хочет активно использовать вагоны с сидячими местами и электрички.

Кроме того, ФПК планирует оптимизировать продажи. Компания намерена к 2017 году сократить до четверти билетных касс, увеличив долю продаж через электронные каналы (до 40%; сейчас — около 15%). Этому будут способствовать установка 1,5 тыс. новых терминалов и продажа билетов на собственном сайте, которого пока нет (сейчас билеты можно купить или забронировать на сайте ОАО РЖД).

Компания собирается также развивать мультимодальные перевозки. В частности, ФПК займется организацией автобусных перевозок. Кроме того, к 2015 году она сократит с четырех до двух виды поездов: будут только "фирменный" (скорость — 50-150 км/ч; гарантированное качество подвижного состава) и "нефирменный" (скорость — менее 50 км/ч; возраст вагона может превышать 12 лет; наличие биотуалета и кондиционера не гарантировано).

Сейчас ФПК является убыточной; прибыль 110 млн руб. по итогам 2011 года она сумела получить лишь благодаря господдержке — 29,5 млрд руб. Такую же сумму компания должна получить и в 2012 году. При этом в ФПК говорят, что дефицит субсидирования выпадающих доходов компании от госрегулирования тарифов составил 7,2 млрд руб. в 2011 году; прогноз на 2012 год — 6 млрд руб. "Сокращение господдержки приведет к вынужденному сокращению парка плацкартных вагонов",— пояснил заместитель гендиректора ФПК Вадим Мишанин. Сейчас доля перевозок в плацкартных вагонах составляет 68,7%, в купейных — 26,5%, в общих — 3,7%, в СВ — 1,1%.

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук отмечает, что "возможности оптимизации работы ФПК незначительны". "В любом случае, без господдержки компании не обойтись, именно от ее размеров будут зависеть размер инвестпрограммы и тарифная политика ФПК". "Вызывает вопросы цель по передаче ФПК сильно изношенного локомотивного парка, который на первом же этапе потребует серьезных вложений. Стремление же развивать мультимодальные перевозки выглядит логичным — собственный парк автобусов есть, например, у немецкой Deutsche Bahn",— отмечает эксперт.

Евгений Тимошинов


Комментарии
Профиль пользователя