Крупнейший российский автопроизводитель завершил выпуск четвертой модели "Жигулей", на которую сильно упал спрос в последние годы. Прекращение сборки технически и морально устаревших моделей улучшит имидж "АвтоВАЗа", считают эксперты.
"АвтоВАЗ" завершил классическую эпоху. В понедельник с конвейера российского завода в Ижевске сошла последняя модель автомобиля "Лада 2104". Ранее с производства были сняты такие модели, как 2107, 2105 и 2106. Решение о завершении производства так называемой четвертой модели "Жигулей" вполне логично. В последние годы на нее резко упал спрос, отметил корреспондент газеты "Коммерсантъ" Егор Попов.
"Эти машины уже морально, скажем так, устарели, спрос на них падает, в особенности после программы утилизации, которая завершилась, спрос на них резко начал снижаться. По итогам 2011 года продажа классических моделей упала на 19%, а уже по итогам восьми месяцев этого года она снизилась на 71%, всего лишь до 25,7 тыс. автомобилей. "АвтоВАЗ" решил сосредоточиться на более новых моделях — это "Калина" и "Приора", плюс, конечно же, новые модели — "Лада Гранта", которая как раз и является самым бюджетным автомобилем, который должен поддержать падающие продажи "АвтоВАЗа", — пояснил он.
"АвтоВАЗ" сделал правильный шаг, отказавшись от классических моделей. Хоть на этом и была кончена целая эпоха, считает обозреватель журнала "Автопилот" Алексей Харнас.
"Заднеприводная "Лада" была одним из немногих настоящих классических советских товаров, которые все еще занимали определенную долю рынка. Уже, в общем, давно ушли в прошлое цветные телевизоры "Темп" и "Рекорд". Я думаю, мало кто видел в свободной продаже холодильники марки "Бирюса" и "Морозко", а классические автомобили Волжского автозавода по-прежнему продавались. И такое волевое решение о прекращении сборки, безусловно, положительно сыграет, прежде всего, на имидже завода как компании, которая как-то стремится совершенствовать свою продукцию, повышать ее качество, делать ее более современной, более отвечающей мировым стандартам", — отмтеил он.
"Коммерсантъ FM" обратился к известным людям с вопросом, владели ли они когда-нибудь классикой "АвтоВАЗа", и какие у них от этого остались впечатления.
Николай Морозов, основатель компании "Мастердент": "У меня первая модель была старая "девятка", которая называлась "зубилом", абсолютно фантастическая модель по тому времени. Разгонялась до 180 км/ч, переднеприводная, отлично держала трассу".
Георгий Дзагуров, генеральный директор Penny Lane Realty: "У меня была "пятерка" "Жигулей". После девяти аварий машина стала полностью непригодной для дальнейшей эксплуатации, и я приобрел, посчитав это неким знаком, уже "девятку". Никогда не забуду, как в результате поломки в системе отопления салона, в печке, у моей подруги была полностью испорчена шуба".
Сергей Викулин, владелец компании Raschini: "У меня была "семерка" "Жигулей". Это был 1993 год. Эта машина является очень ценной для людей, которые хотят постоянно в тонусе держать себя самого, буквально там каждую неделю с ней что-то случалось. На Большой Никитской улице я припарковал машину рядом с центром Маяковского. Зайдя в магазин, за спиной услышал крики, там охранник говорит: "Сергей, твоя машина поехала". Проехав, наверное, метров 250, она врезалась в магазин".
Михаил Ефремов, актер:"Первая машина, на которой я научился ездить, это была "восьмерка". Сейчас я езжу на Mercedes, и хотел бы, чтобы "Жигули" были больше похожи на Mercedes.
Классические автомобили "АвтоВАЗа" продолжают собирать в Египте из уже готовых комплектов. Однако они поставляются только на местный рынок.