"Дома надо строить так же, как мы делаем компьютеры",— считает Кент Ларсон, создатель исследовательской организации MIT House_n Research Consortium. Сегодня город, ставший колыбелью индустриальной цивилизации, превратился в ее главную проблему. Английским словом sprawl (дословно — "расползание") на языке западной урбанистики называют гигантские, растянувшиеся на сотни километров агломерации. В них миллионы людей стоят в пробках, ютятся в неудобных квартирах и сжигают литры бензина, чтобы съездить в магазин за продуктами. По мнению Ларсона, выход из ситуации только один: сделать город таким же домашним и уютным, какой была деревня несколько столетий назад. Правда, для этого нам потребуются дома на шасси, складные машины и стены-роботы. Обо всем этом Ларсон рассказал в интервью "Секрету фирмы".
Вы говорите, что человечеству необходимо заново осознать, что такое "дом". Но что нового современная архитектура может сказать о таком вечном понятии?
Роль дома постоянно менялась на протяжении последних столетий. Чем был дом до начала индустриальной эры? Жизнь людей была очень маленькой — в прямом, пространственном смысле. И дом оставался центром индустрии развлечений, работы (большая часть продукции — от пищи до одежды — производилась в домашних хозяйствах), здравоохранения (здесь люди рождались и умирали). С появлением промышленной цивилизации эти стороны жизни стали централизованы и разорваны в пространстве. Мы развлекаемся в театре, работаем в офисе, покупаем вещи в магазине, обедаем в ресторане, а умираем в больнице. Однако в последнее время роль дома опять стала меняться. Благодаря интернету дом снова может стать центром работы, обучения, шопинга, индустрии развлечений. Но для этого у людей должна быть возможность жить в зданиях, кастомизированных под их собственные потребности. Однако сегодня только 5% американцев живут в домах, спроектированных специально для них. Остальные довольствуются "коробками", наспех слепленными земельными спекулянтами.
Разве можно изменить эту ситуацию? Ведь жилье по уникальным проектам выйдет дорогим.
Я не призываю отказаться от стандартизации. Наоборот. Посмотрите, что произошло в последние десятилетия с любыми товарами, например с автомобилями и компьютерами. Везде мы видим снижение цены и рост качества. Этого не случилось только с одним товаром — с домами. Изменить ситуацию могут стандартизация и превращение частей дома во взаимозаменяемые "аксессуары". Дом будущего похож на автомобиль или компьютер: он доступный, сделан на фабрике, состоит из частей, которые легко отремонтировать или заменить. Когда вам надо заменить компьютерную мышь, вы же не думаете о том, подойдет она под ваш компьютер или нет. Достаточно, что у него есть USB-порт.
Вы хотите создать дом-конструктор? А вы уверены, что строительная индустрия захочет создавать новые стандарты?
Мы уже начали работу над их созданием. В нашей лаборатории мы строим такой дом. Мы называем его open source house (дом с открытым кодом). Он возводится на стандартизованной структурной основе — шасси, чье основное качество — надежность: такая основа должна простоять минимум 200 лет. На эти шасси владелец дома устанавливает любые варианты стандартизированной начинки. Это может быть выбор из сотен крыш, потолков, мебели. Такой дом легко спроектировать в интернете. Нетрудно его и изменить. Например, если требуется поменять кухню, вы просто вынимаете старые шкафы и вставляете новые. Самое интересное — возможность создания роботизированных, подвижных стен. При помощи таких стен можно будет легко выделить зону для занятий спортом или объединить несколько помещений для приема гостей. Так мы получим сочетание максимальной стандартизации и персонализации.
Фото: Flickr.com/MIT Technology Review
Все, что вы говорите, касается устройства отдельного дома. Но поможет ли это решить проблемы города?
Само по себе нет. Но тот же подход конструирования из ячеек, модулей можно применить и к городу в целом. Возьмите, например, Париж или Вену. Они формировались из множества небольших деревень. Эти "клетки" с населением примерно 20 тыс. человек сохранились в их структуре и сейчас — они обеспечивают оптимальное распределение магазинов, кафе и других объектов городской среды. Это резко контрастирует с городами, возникшими после начала автомобильной эпохи. Например, в большинстве американских городов кафе и магазины распределены крайне неравномерно: предполагается, что жители могут легко преодолеть любое расстояние на автомобиле. Такая ставка на автомобили сдерживает развитие городской среды.
Как же решить транспортную проблему без строительства автомагистралей?
Города строятся не для автомобилей, а для людей. Есть примеры, например, в Болдере (США) или в Корее, когда сносятся автомобильные дороги и строятся пешеходные и велосипедные дорожки, которые проходят через весь город, нигде не пересекаясь с проезжей частью. От концепции личного транспорта надо прийти к концепции "мобильности по требованию". Вам нужна машина — вы берете ее, как сейчас можно взять напрокат велосипед в большинстве городов Европы. Мы разработали машину City Car. Ее преимущества перед обычным автомобилем в том, что она "складная" и в сложенном состоянии занимает гораздо меньше места. Это в сочетании с совместным использованием машины позволит уменьшить площадь парковок в 27 раз! Все это превратит город в гораздо более комфортное место для жизни — и для творчества.