Смена картинки

Новый Range Rover мало отличим от олдскульного? Полноте, да он фактически изобретен заново. Только вдумайтесь — в качестве точки отсчета для британского luxury-внедорожника выбраны не столько основные конкуренты, сколько представительские лимузины Rolls-Royce и Bentley.

Именно такими категориями оперировали мы на презентации флагмана четвертого поколения в Королевской школе балета, что в Ковент-Гардене. Нашими оппонентами выступали с полудюжины британских олимпийцев, в один голос утверждавших, что новый RR трудно отличить от старого. Знали бы они, что еще утром мы были аналогичного мнения. Но кто предупрежден — тот вооружен: восемью часами ранее в той же школе (точнее в огромном поместье посреди парка, где преспокойно пасется стоголовое стадо оленей) мы подверглись мозговому штурму. Впервые конструкторы и боссы Range Rover называли вещи своими именами — именно Audi и BMW, а не "конкурент А" и "конкурент B". Говорили о том, что для того, чтобы оставаться на волне, необходимо ломать внутренние стереотипы и совершать революции ежедневно. И о том, как им порой трудно сдерживать порывы своих же дизайнеров, но именно столь консервативная внешность — залог успеха. "Для многих внешность внедорожника — сродни иконе. И на нас лежала огромная ответственность за сохранение ДНК-модели, накопленной за 40 лет ее славной истории,— рассказывал гостям Герри МакГоверн, главный дизайнер и креативный директор Land Rover.— Нам нужно было сохранить ДНК, но на новом, современном дизайнерском уровне".

Королева-мать

Впрочем, англичан овсянкой не корми — дай только поохать о славных деньках и дедовских традициях. О том, когда Британия была владычицей морской, сэр Уинстон Черчилль — серым кардиналом всего мира, а английские автомобили — самыми-самыми. Но курс на ретроградство и сохранение традиций не выдержал проверки временем и едва не утянул Туманный Альбион в пучину забвения. Соединенное Королевство одну за другой потеряла все свои крупнейшие зависимые территории — США, Канаду, Австралию, Индию, Пакистан, ЮАР и еще с десяток стран. Довершили картину несколько экономических кризисов. Если помните, Маргарет Тетчер стала "железной Леди" после того, как реструктурировала крупнейшую в Европе угледобывающую отрасль, в которой была занята 191 тыс. шахтеров. Автомобильная промышленность едва не пошла проторенной дорожкой. Конгломерат British Leyland, в который входили все крупнейшие марки, оказался колоссом на глиняных ногах. Всего же к настоящему моменту из более чем двух сотен британских марок здравствует и процветает в лучшем случае с десяток.

Aston Martin, Bentley, Jaguar, MG, Land Rover, Rolls-Royce — все они стояли на грани из-за своей приверженности фамильным ценностям, и все сейчас принадлежат кому угодно, но только не самим британцам. "Возьмите лучшее из уже существующего и усовершенствуйте это",— любил повторять перфекционист Генри Ройс. "Не меняйте ничего, а лишь сделайте лучше",— вторили ему топ-менеджеры Land Rover. Англия поиздержалась, аристократия измельчала, а основными рынками сбыта давно стали бывшие колонии. Но тем не менее компании до последнего придерживались консервативной политики.

Так что не судите строго Range Rover за минимум внешних изменений. У его дизайнеров в буквальном смысле связаны руки: пропорции модели давно канонизированы, их главное задание — обеспечить при смене поколений 100-процентную узнаваемость. Чтобы даже самый древний шотландский эсквайр, не видевший последние 40 лет никого, кроме своих овец, признал в "четверке" именно Range Rover.

Британские СМИ то и дело подтрунивают над стилистами Porsche, называя их самыми ленивыми в отрасли. На самом деле с RR картина аналогичная: подчиненные МакГоверна для омоложения внешности и придания ей динамизма могли прибегать только к малозаметным на первый взгляд приемам. То же самое и со специалистами по аэродинамике. Главное, что они добились своего: благодаря "зачистке" поверхностей, едва заметно ниспадающей линии крыши и заваленным назад "грилю" радиатора и передним стойкам внедорожник смотрится столь же аристократично, но при этом куда стремительнее и выразительнее предшественника. А его Сx (коэффициент аэродинамического сопротивления) уменьшился на целых 10%, до 0,34.

Высоко сижу — далеко гляжу

Множество вариантов отделки и подсветки, вполовину сократившееся число кнопок и переключателей — при прежней академичности форм интерьер тоже стал лаконичнее, но и уютнее. При этом сохранена характерная капитанская посадка — высокая и вертикальная. По словам того же МакГоверна, она на 90 мм выше, чем у кого-либо из конкурентов. Ничуть не меньше внимания уделено тем, кто ездит сзади. Например, для них вместо традиционного дивана можно заказать пару персональных кресел Executive Class с большой консолью-подлокотником посредине. Для особо длинноногих предусмотрена кнопка на торце спинки переднего пассажирского сидения, позволяющая придвинуть его к торпедо на 100 мм. Не обошлось без изрядной доли сибаритства: используемые в отделке салона шпон и кожа могли бы украсить любой немецкий представительский седан; как и мультимедийный центр с high-end-аудиосистемой с объемным звучанием от Meridian. Ну, а кинематика работы электродоводчиков дверей один-в-один повторяет роллс-ройсовскую. "Сервоприведена" даже двустворчатая крышка багажника.

Инженерия

Зато под олдскульной обшивкой — в буквальном смысле революция. Шутка ли, новое поколение обошлось индийским собственникам в рекордный миллиард фунтов стерлингов. Зато в кои-то веки англичане ни в чем себе не отказывали. Ведь построенный в основном на деньги рупийного миллиардера Ратата Таты кроссовер Evoque не просто удвоил продажи марки, но и умудрился взбодрить сбыт остальных моделей отделения. Например, забуксовавший было Freelander сейчас переживает вторую молодость, и заводы в Хэйлвуде и Касл Бромвиче переведены на трехсменный режим работы.

Так что на создание флагманской модели патронов особо не жалели. Но куда были потрачены такие деньжищи, равные бюджету некоторых стран? В первую очередь, на исследования. В RR постарались поднять свои и без того зашкаливающие стандарты комфорта на принципиально новый уровень — до законодателей мод Rolls-Royce и Bentley, для чего сконструировали первый в мире внедорожник с полностью алюминиевым несущим кузовом. Согласитесь, было бы непростительно проигнорировать громадный алюминиевый опыт, накопленный специалистами Jaguar. Именно с их подачи кузова изготавливаются не просто из крылатого металла сразу шестью методами штамповки, но еще и по уникальной бессварочной технологии. Только склейка и склепка, причем исключительно роботами, у которых никогда не ослабевает концентрация и по понедельникам не трясутся руки. Но самое интересное, что при "склепывании" панелей в них не сверлят отверстие для второй, соединяемой детали — под прессом заклепка сама врезается в нее, и сама же расплющивается. Специальный цех на заводе в Солихалле с самым большим в мире штампом для алюминиевых деталей обошелся индийскому олигарху в 320 млн фунтов.

За счет честно сэкономленных на алюминии 420 кг живого веса конструкторы увеличили колесную базу в районе заднего дивана плюс использовали самые последние разработки в сфере пассивной безопасности и звукоизоляции. В частности, оптимизировали структуру кузова, применили двойные опоры двигателя, ламинировали стекла особой звукоизолирующей пленкой.

Алюминиевый тренд распространился и на подрамники, и на почти все рычаги подвески, которую по этому поводу, а также из-за более жесткой силовой структуры и облегченного кузова пришлось перекалибровать. За руль во время презентации никого из представителей СМИ не пустили (наш черед настанет 5-8 ноября в Марокко), а из поездок по Лондону на пассажирском сиденье можно было сделать выводы лишь об уменьшении глубины кренов. Впрочем, вполне может быть, что это результат работы системы креноподавления, которая пополнила массив сервисной электроники флагманского "рейнджа".

Единственное, в чем потеряла драйверская составляющая,— гидравлический усилитель руля, который ради пущей экономии веса и желания облегчить водительское бремя уступил место электрическому. Информативность наверняка ухудшится, зато "электрика" позволила инсталлировать программу автоматической парковки — совсем не лишний девайс для внедорожника, который чувствует себя на запруженных улочках лондонского Сити как индийский слон в посудной лавке Royal Doulton.

4х4

Отдельная статья расходов — интеллектуальная система постоянного полного привода Terrain Response, дебютировавшая год назад на Evoque и уже прошедшая апгрейд. В частности, теперь она самостоятельно может распознавать поверхность по сыпучести, плотности, коэффициенту сцепления и еще массе других вводных, чтобы определить нужный режим работы трансмиссии, пневмоподвески и подтормаживающей буксующие колеса электроники. Но водитель и сам волен выбирать режим передвижения: к его услугам три оффроадных предустановки Terrain Response — "песок", "снег", "грязь".

Поэтому говорить, что RR постепенно превращается из внедорожника в люксовый кроссовер, столь же неверно, как и называть его автобусом только потому, что для облегчения входа-выхода он "приседает" на 50 мм. Просто благодаря пневмоподвеске и полноприводной трансмиссии флагман един в трех лицах. Например, для быстрой езды электроника максимально занижает дорожный просвет, а вот для барахтанья по бездорожью, наоборот, задирает клиренс вплоть до максимальных 303 мм. Всего же у обновленного Terrain Response пять зависящих от скорости передвижения режимов работы. И, как выразился бренд-директор Land Rover Джон Эдвардс, "наибольший в классе ход подвески, дающий максимальную артикуляцию".

Турбоподдув

Колоссальное снижение массы позволило ввести в моторную линейку самого большого "рейнджа" 3-литровый "дизель" TDV6 (258 л. с., 600 Нм) с двойным турбонаддувом, разработанный совместными усилиями Ford и PSA. Благодаря множеству усовершенствований и системе Start/Stop теперь он отвечает самой суровой экологической норме Евро-5. Любителям более моментных "дизелей" предлагается прибавивший 26 лошадиных сил 4,4-литровый SDV8 (339 л. с., 700 Нм). Плюс в атмосферной и компрессорной версиях доступен ягуаровский 5-литровый V8, развивающий 375 л. с. и 510 л. с. соответственно. Весь квартет моторов агрегатируется с самой продвинутой на сегодня 8-ступенчатой "гидромеханикой" от ZF, которую предпочитает абсолютное большинство премиум-брендов.

К сочинской Олимпиаде британцы обещают вывести на рынок гибридную версию, выполненную по той же "параллельной" схеме, что и баварские гибриды. Основу синергетической установки составят литий-ионный аккумулятор (1,7 кВт/ч) и уже знакомые TDV6 и АКП, между которыми будет, как белка в колесе, трудиться синхронный электромотор.

Range Rover четвертого поколения будет представлен на 170 рынках. Начало продаж внедорожника в Украине запланировано на январь 2013 года.

Сергей Суховский