Бывшему замглавы "Як Сервис" предъявлены обвинения в нарушении правил безопасности движения по делу о крушении самолета Як-42 под Ярославлем в сентябре 2011 года. По словам следователей, руководство авиакомпании вопреки правилам допустило до полета неподготовленный экипаж.
Найден виновный в гибели хоккейной команды "Локомотив". Бывшему заместителю генерального директора авиакомпании "Як Сервис" Вадиму Тимофееву предъявлено официальное обвинение по делу о крушении Як-42 под Ярославлем в 2011 году. Установлено, что Тимофеев допустил грубые нарушения правил безопасности при допуске экипажа к полету, сообщил официальный представитель Следственного комитета Владимир Маркин.
"Вопиюще выглядел установленный следствием факт, что допуск командира был оформлен на основании фальсифицированных документов, а второй пилот вообще не окончил переобучение на Як-42. Оба они не имели права выполнять самостоятельный полет. Таким образом, следствие пришло к выводу, что если бы Тимофеев добросовестно исполнил свои профессиональные обязанности и не допустил к полету неподготовленный экипаж, то этой трагедии вообще бы не произошло", — говорит он.
Официальное обвинение бывшему руководителю "Як Сервиса" предъявлено накануне годовщины трагедии. Катастрофа унесла жизни 44 человек.
Самолет Як-42 разбился при взлете из аэропорта Ярославля 7 сентября 2011 года. Из 45 человек, находившихся на борту, выжил только бортинженер Александр Сизов. Было установлено, что основные системы самолета были исправны, не было проблем и с топливом. Катастрофа произошла из-за действий пилотов. Скорость судна при разгоне была меньше положенной, кроме того, при взлете кто-то из летчиков по ошибке притормаживал самолет.
Спецкомиссия Межгосударственного авиационного комитета также выяснила, что у летчиков был минимальный опыт полетов на Як-42. Кроме того, второй пилот принимал препарат, оказывающий "тормозящее действие на центральную нервную систему и запрещенный к применению пилотами".
В трагедии виновны не только пилоты и летный командир, но и чиновники, допустившие это, уверен президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов.
"Не было ли давления на этого летного командира, который оформляет документы о допуске к полетам со стороны "эффективных" менеджеров, которые возглавляют авиакомпанию? Сейчас же знаете, как у нас: авиакомпании возглавляют все, кто угодно, но только не профессионалы зачастую. Система государственного регулирования абсолютно неэффективна. Потому что мы чемпионы мира по авиакатастрофам 2011 года. Все! Чтобы там кто ни говорил, какой бы дорогой галстук ни носил, это уже значения не имеет. Высший критерий истины — это практика, а практика такова, к сожалению", — говорит он.
Главная проблема авиакатастроф в России — нехватка пилотов и некачественное обучение, считает заслуженный пилот России Вадим Базыкин.
"Все-таки мы пассажиров возим, а не картошку. Надо очень к этому серьезно относиться. Все прекрасно понимают, что сейчас техника такая пришла, что можно сделать любой диплом так, что не отличишь от купленного. Поэтому надо как-то это подтверждать. Например, в авиации есть правило идентичности: приезжает специалист и проверяет, правильно, действительно ли был выполнен капитальный ремонт какого-то агрегата. Так и с людьми надо. Чтобы убрать ложь, надо проверять, делать запросы, у нас другого пути нет, к сожалению", — говорит он.
Как сообщили в Следственном комитете, в ближайшее время дело против Тимофеева будет выделено в отдельное производство.