Семь раз отмерь
Обновленный BMW 7-й серии в Санкт-Петербурге
Британский рецепт идеального газона у Букингемского дворца хорошо известен. Очень просто: посеять траву, полить, регулярно стричь и убирать сорняки... и так 300 лет, на протяжении десятка поколений. Создавая свой эталон королевской роскоши, баварцы управились быстрее. На это им понадобилось всего-то пять поколений. Пять поколений BMW 7-й серии.
История самого динамичного представительского седана началась в 1977 году. Именно тогда окончательно сформировался типичный для марки опознавательный знак — "ноздри" радиатора с двойными круглыми фарами и вытянутый капот. С самого начала продаж спрос на 197-сильные лимузины был настолько велик, что завод в Дингольфинге едва успевал справляться с заказами. За первый год их было продано более 35 тыс., что по тем временам само по себе стало рекордом.
Ранняя "семерка" была буквально напичкана инновациями. Первый в мире электронный спидометр, гидроусилитель руля, работавший в зависимости от частоты вращения, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой, Check-Control — электронный блок контроля параметров работы систем автомобиля, первый в мире бортовой компьютер с индикатором наружной температуры.
Между первым и пятым поколением лимузин из Баварии продемонстрировал публике массу революционных новинок. Первый немецкий 12-цилиндровый мотор и антипробуксовочная система появились в 1986 году. Автоматическая система обеспечения курсовой устойчивости (ASC) — в 1994-м. Новая концепция управления BMW iDrive — в 2001-м. Система ночного видения BMW Night Vision и первая в Европе система управления дальним светом — в 2005-м.
Пять лет назад автоконцерн первым представил люксовый седан с мотором, работающим на водороде. А еще через два года анонсировал технологию ActiveHybrid 7, объединившую восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем.
Годы успехов были и годами работы над ошибками. Сколько критики в свое время пришлось выслушать баварцам в адрес "излишнего барокко" дизайна багажника и задних фонарей или чрезмерной заумности системы iDrive и прожорливости моторов!
Зато на мировой премьере обновленного BMW 7-й серии в Санкт-Петербурге все это дало члену правления концерна доктору Йану Робертсону полное право в ответ на удивленные замечания в адрес дизайна машины, что, мол, "на первый взгляд он почти не изменился", заявить: "Мы считаем его совершенным".
И правда, зачем менять то, что и так нравится и экспертам, и покупателям? В прошлом году в мире было продано без малого 69 тыс. "семерок".
При ближайшем рассмотрении замечаешь, что экстерьер седана все-таки обновился. Остался элегантным, но стал более спортивным. Первое, что бросается в глаза,— новые светодиодные фары. Они снабжены типичными для марки светящимися кольцами и акцентирующей накладкой. Изменены и знаменитые "ноздри" BMW — их хромированная рамка прибавила в объеме, а вертикальных пластин стало девять вместо двенадцати. Воздухозаборник визуально разделили на три части. По краям светодиодных противотуманных фар появились два узких вертикальных отверстия — "воздушные шторки". Несильно, но изменился и дизайн фирменных L-образных задних фонарей. Теперь они соединены хромированной полосой.
Протестировать новый BMW и его ключевую концепцию Efficient Dynamics в действии нам предложили на маршруте между городскими и загородными резиденциями русских царей, как бы намекая, что поездка в ближайший супермаркет за продуктами — далеко не главное предназначение этого лимузина.
За рулем есть возможность выбрать режим движения — Eco Pro, Comfort, Sport или Sport+. Различия настроек при разных режимах разительны. Если последовательным нажатием кнопки повышать градус спортивности до отметки Sport+, обнаруживается, что все системы стабилизации исчезают и просыпаются только в крайнем случае — при водительской ошибке на грани фола.
Новый режим Eco Pro, наоборот, делает педаль газа ватной, а переключение коробки передач "вверх" — более ранним, "вниз" — с паузой. "Проактивный помощник" обеспечивает водителю BMW 7-й серии экономичный стиль вождения, помогая ему ехать накатом, а это снижает расход топлива почти на 20%.
Но вряд ли экономия — главное для обладателей этих машин. У нас автомобиль по-прежнему остается важной частью дресс-кода. Роскошь и удобство. Здесь "семерка" претерпела более внушительный рестайлинг.
В салоне — сиденья абсолютно новой конструкции. Они обеспечивают оптимальную боковую поддержку и не дают уставать в дальних поездках. Скучать тоже не придется — об этом позаботится интегрированная новая мультимедийная система с плоскими 9,2-дюймовыми мониторами и 16 динамиков 1200-ваттной Bang & Olufsen High End Surround Sound. Центральный контрольный дисплей теперь поддерживает 3D-изображения высокого разрешения. Управление джойстиком и кнопками компьютера с системой Connected Drive стало более интуитивным.
Обновились система Night Vision, неслепящий и светящий за поворот дальний свет, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, к тому же, находясь за рулем новой "семерки", теперь можно отправлять SMS и электронную почту с помощью голоса. Все это делает поездку по-царски безопасной.