Алексей Слащев. Количество тестов за прошедший период — 200. На тест-драйве — мотоцикл BMW R 1200 GS Adventure.
Очередной тест, или 1000 км, я провел в седле BMW R 1200 GS Adventure . Немного о сегменте, к которому относится данный экземпляр. В современном мотоспорте есть дисциплина под названием "эндуро", что в переводе с латинского – "выдержать" или "вынести". Соревнования проходят на дорогах с разными покрытиями и по пересеченной местности, соблюдая график движения на большие расстояния, и проходят они несколько дней. BMW R 1200 GS Adventure как раз родом из спорта. Правда, слегка облагороженный, поэтому считается туристическим эндуро.
Чтобы сразу стало понятно – этот мотоцикл способен развивать до 110 лошадиных сил при 7500 оборотах в минуту. Это, конечно, не спортивный аппарат, но его возможности впечатляют. Я протестировал его в трех дисциплинах и полностью разобрался в баварце. Думаю, стоит заметить, что суммарный наш вес составил 350 кг, из которых 110 — мои.
Итак, первой дисциплиной стал полигон с разными дорожными покрытиями: песок, глина, водные преграды и даже щебенка. Но, как говорится, раз уж назвался "эндуро", будь любезен. Не знаю, для кого это было большим испытанием. Баварец для меня оказался тяжеловат и высоковат, и это при моем росте – 1,80 м. Как раз эти моменты и не дали мне завалиться на бок и проверить на прочность защиту двигателя. И уже со временем пришло понимание: чтобы выровнять ситуацию, надо просто прибавить газу, а дальше все дело техники. На моем подопечном была зубастая резина Continental TKC80, которая буквально выносила меня из самых непростых ситуаций. Тяжко было, но за это испытание GS от меня получил зачет.
Переходим к следующему испытанию – город-миллионник. Честно признаюсь, никогда не думал, что мотоцикл так четко нужно под себя погонять. Пожалуй, тщательнее даже, чем обувь. Несмотря на то, что форма седла, окружность бензобака, высота руля и даже ветрозащита была сделана словно под меня, было жутко неудобно и даже небезопасно двигаться в постоянном режиме старт-стоп. Дело в том, что я с трудом доставал носками мотобот до асфальта. И будучи ярым противником междурядного движения, старался всегда побыстрее вырваться прочь из города или передвигаться исключительно в ночное время.
Теперь о третьей дисциплине – путешествии на дальнее расстояние. Тут, пожалуй, BMW R 1200 GS нет равных. Здесь все минусы – сплошные плюсы. Большой вес позволял выезжать из лесополосы или обгонять попутные фуры без страха получить боковой удар ветром. Высокая посадка, почти кавалерийская, позволяет видеть далеко впереди себя. Новое седло стало чуть шире и давало мне возможность двигаться на нем вперед-назад во время движения. Кстати говоря, седло, руль и даже колени пилота, при необходимости, могут обогреваться. В общем, все это и дало мне возможность спалить бак в один присест, а это, между прочим, 650 км. И за это испытание абсолютный, полный зачет. Итог напрашивается сам собой: у баварцев снова получился хороший мотоцикл для дальнобойщиков, который, на мой взгляд, обгоняет своих одноклассников на целый корпус.
Мотоцикл BMW R 1200 GS Adventure. Максимальная скорость – более 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч – менее 4 сек. Расход топлива на 100 км при постоянной скорости 120 км/ч – 5,5 л.
Подробности на Facebook – avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" в 14.11, 17.11, 20.11 и 22.52 мск.