Московские власти готовят новый проект по борьбе с пробками. Департамент транспорта объявил конкурс на разработку комплекса быстрых мер по урегулированию дорожной ситуации в столице. Ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского института по градостроительству Александр Стрельников прокомментировал инициативу ведущему Роману Карлову.
Чиновники готовы выделить на проект 270 млн руб. Согласно данным, опубликованным на сайте госзакупок, исполнитель контракта должен будет добиться определенного эффекта за 12-18 месяцев.
–– Насколько эффективна, на ваш взгляд, программа по борьбе с пробками, которую московские власти сейчас реализуют?
–– Программу я еще не видел.
–– Правительством Москвы неоднократно заявлялись некие меры.
–– Я думаю, что основная проблема все-таки заключается в градостроительстве, а не в организации движения. Конечно, нужно прилагать всяческие усилия к улучшению организации движения, и некоторые подвижки есть.
Но то, что в Москве площадь под улицами втрое меньше, чем за рубежом, это и есть основная проблема. Мы слишком много застраиваем и не развиваем инфраструктуру. Это очень трудно, это со сносами связано, с сопротивлением населения и так далее.
–– Сейчас столичные власти просят придумать что-то, чтобы пробок стало меньше фактически за год. Это реальный срок?
–– Нет, конечно. Идею можно выработать за это время, а добиться успеха нельзя, мне так кажется. Основная-то причина заключается в том, что у нас чрезмерная концентрация офисов в центре города. Вот этот напряг и приводит к тому, что улицы центра перегружены стоящим транспортом, и там общественный транспорт просто был вытеснен.
–– Уже построенные дома никуда не денешь. Какие меры вы бы предложили для борьбы с пробками?
–– Даже давно построенные, дореволюционные дома в центре города заняты офисами. А почему офисами? Там нужны гостиницы, обычные частные гостиницы, как во всех европейских городах. Понимаете, это совершенно другой уровень нагрузки. А офисам там не место, потому что они незаконно возникли, не зарезервировав для себя парковочное пространство.
–– То есть вы считаете, что если офисов в центре будет меньше, то и пробок меньше станет?
–– Конечно, конечно. Но есть еще одна вещь: были сделаны попытки создать хорды, которые вроде бы должны облегчить ситуацию. Я когда-то был за хорды. Но после анализа выяснилось, что хорды снимают чуть-чуть нагрузку с кольцевой дороги, с МКАД, и приводят в центр города. При этом нарушаются некоторые новые правила, которые существуют в московском градостроительном законодательстве. Хорды не обслуживают прилегающие магистрали. Представьте Третье кольцо, с которого нельзя подъехать к близлежащим домам. Но дело в том, что из этого вытекает, что должны быть дублеры у этих хорд.