Власти Москвы придумали новую концепцию такси: "премиум" будет работать по заказу, а стандартное — подбирать голосующих. Тарифы для пассажиров "от бордюра" назначит государство. Избавиться от бомбил таким образом не удастся, считают эксперты.
Такси в Москве станет стандартным и премиальным. Как сообщает газета "Известия", власти столицы разработали концепцию, предполагающую разделение такси на два типа. Стандартное такси будет брать пассажиров "от бордюра" и работать по единым тарифам. К примеру, дневная такса за первый километр составит 100 рублей, каждый следующий километр обойдется в 30 рублей.
Что касается такси премиального – под эту категорию подпадут легальные перевозчики, которые смогут работать по заказу и собственным тарифам, но будут ограничены в модельном ряде автопарка. В их распоряжении будут машины только бизнес-класса. Заместитель председателя межрегионального профсоюза "Таксист" Андрей Попков считает, что это разделение повлечет за собой необратимые последствия для столичного рынка перевозок.
"Люди, которые все это предлагают, убивают малый бизнес на корню. Что они хотят сделать? Они хотят отдать одну госкомпанию за государственные деньги большую, убить всех конкурентов, потом приватизировать эту компанию и спокойненько работать на этом рынке. Пока мы не победим бомбил, ни о каком "желтом такси", car service и других нововведениях речи быть не может. И пока у нас кроме наказания нелегальных таксистов не будет введено наказание еще и пассажира за то, что он поймал бомбилу, как в Германии, у нас не будет порядка на рынке таксомоторных перевозок", — говорит он.
Депутат Мосгордумы Иван Новицкий уверен, что на рынке перевозок найдется место всем: "Наверное, плюсы есть, потому что шаги надо делать. Если не делать, то и вытесняться ничего не будет. Развиваться не будет конкуренция среди легальных компаний. А работа на всех найдется: и на бизнес-класс, и на обычное такси, никто не останется обделенным, потому что рынок уже большой".
Разделение столичного такси на стандартное и премиальное отразится на потребителях, уверен исполнительный директор Национального совета такси Станислав Швагерус.
"Во всем мире, если тарифы на такси устанавливаются и регулируются государством, то это приводит только к одному, — к нехватке бортов и удорожанию этой услуги. Для того, чтобы законодательно установить те или иные пожелания правительства Москвы, необходимо внести изменения в законодательство, которое позволяло бы самому профессиональному сообществу устанавливать стандарты и повышать их", — считает он.
Для стандартного такси планируется создать около 230 стоянок в городе. Большинство из них, естественно, будут в центре.