Привилегированная акция
Это событие не значится ни в одном реестре выставок, тем не менее ежегодно во время его проведения на суд публики представляют с десяток новых моделей и даже новые марки. Это ни в коем случае нельзя назвать соревнованием, но на старт здесь выходят сильнейшие гонщики планеты. Подчеркнуто частный ивент собирает четыре десятка спонсоров, из которых 27 — автопроизводители. Самое дурно организованное и при этом наиболее востребованное автомероприятие мира под открытым небом называется Goodwood Festival of Speed.
Директор этой паники — Чарльз Гордон-Леннокс, лорд Марч, одиннадцатый герцог Ричмонд, отпрыск одной из самых богатых британских династий. Тот самый, что продал компании Rolls-Royce небольшой участок семейного поместья размером с Киев с условием "чтобы ваш завод не портил мне вид из окна". Тот самый, что с трудом окончил школу и при этом так и не получил высшего образования. Тот, что, преодолев протесты соседей и правительства, организовал и превратил свой каприз в сверхпопулярное автомобильное мероприятие. Ежегодно фестиваль скорости собирает 200 тыс. человек независимо от погоды. Загибайте пальцы: в этом году в рамках 20-го фестиваля дебютировали Porsche 918 Spyder, Jaguar F-Type, Bentley Mulsanne Mulliner DS, Lotus Evora 414E, Pagani Zonda R Evolution, Toyota TRD GT86, McLaren MP4-12C второй генерации и MP4-12C GT3.
Кроме того, на фестивале было представлено несколько новых brand new day: голландский Savage Rivale и канадский de Macross. Первый создан студентами, второй — поставщиком компонентов на деньги корейского нефтегазового нувориша. Компанию им составили все автомобили, причисляемые к когорте супер- и гиперкаров, от Bugatti до Koenigsegg — 34 раритета из "бриллиантовой коллекции" Ее Величества Королевы Елизаветы II и 340 единиц гоночной техники.
Сэр Стирлинг Мосс, сэр Джеки Стюарт, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дженсон Баттон, Юхо Ханнинен, Андреас Миккельссен — все они были не свадебными генералами на этом празднике скорости, а выполняли привычную для себя работу — что есть силы жали на педали и наперегонки объезжали углы. Где еще можно увидеть в очереди на выезд на трассу золотой фонд автогонок? Впрочем, когда вечный неудачник сэр Стирлинг Мосс (вице-чемпион мира 1955-1958 годов) начинал гоняться, "Формулы-1" как таковой еще не было. Сам же Стирлинг был просто сыном небогатого дантиста и чемпионки страны по трековым гонкам. Однако именно он выиграл в 500-кубовом классе первую гудвудскую гонку (18 сентября1948 года) и здесь же после аварии, 12 годами позже, завершил свою карьеру. Тем не менее Мосс с удовольствием каждый год приезжает на фестиваль скорости. Может быть, потому что это мероприятие, несмотря на всеобщее заблуждение, проходит не на кольце, а поодаль — на 1,85-километровом отрезке "подъем на холм".
Взлет ветеранов
В начале 90-х годов Чарльз Гордон-Леннокс попытался перестроить дедовский трек, чтобы "возродить гоночные традиции Сассекса", и неожиданно для себя столкнулся с многочисленными протестами соседей-овцеводов, которые даже установили вокруг трассы микрофоны, фиксирующие превышение разрешенных законодательством децибел. В результате власти не позволили ему осуществить благие намерения, и это несмотря на то, что англичан овсянкой не корми, только дай поохать про былое величие и возрождение Империи. Тогда, в 1993 году лорд Марч буквально под окнами собственного поместья построил коротенькую трассу и заявил, что "Фестиваль скорости" нужен человечеству. Аргументировал он это тем, что мероприятие собрало минимум 20 тыс. человек. Властям пришлось пойти на попятную — как можно противоречить такому демократическому обоснованию организации праздника. Теперь никто не может запретить бенефициару шуметь, и поэтому каждый раз по окончании фестиваля он закатывает в своем особняке рок-концерт. В этом году "за звук" отвечал безымянный ВИА в составе главного энтузиаста гонок на "олдтаймерах" Ника Мэйсона, бэк-вокалисток Pink Floyd Дурги и Лорелей Макбрум, а также гитаристов Dire Straits Джона Иллсли и Гая Флетчера.
Похожая сборная солянка наблюдалась и с техникой. Участники первых Grand Prix начала ХХ века, формульные и индикаровские болиды всех мастей, включая шестиколесный March 2-4-0, ралли-кары всех возрастов, покоривший горную гонку Pikes Peak грузовик Kenworth T2000 и такого же размаха рейдовый пикап Toyota Thundra. При этом не стареющие душой ветераны и современнейшие болиды гонялись под авиационный гул. В периметр основной трассы Goodwood Circuit "вписаны" взлетно-посадочные полосы, с которых во время фестиваля то и дело взлетали истребители времен Второй мировой, выписывая в небе фигуры высшего пилотажа. "Под ногами" же участников то и дело метались "беспечные ездоки" на байках и технике, официально называемой "мотоциклы с колясками",— на самом деле с "мото" ее роднит лишь рулевое управление, три колеса и кинематика переключения передач.
Съезд одержимых
Стоит ли удивляться тому, что и в плане организации царит полная неразбериха. Это живой пример броуновского движения взрослых людей с детскими сердцами и горящими глазами. Одни стараются уследить за всем, чтобы не пропустить выезд любимого пилота, вертя шеями как на "Уимблдоне", другие пытаются понять, куда и в какой последовательности ехать: ведь все трассы построены по одному принципу и отличаются лишь конфигурацией. Здесь нет ни закольцованной трассы, ни пит-лейна, ни боксов, ни полос безопасности. Только тюки неожиданно негостеприимной соломы, ограждающие 1,85-километровый отрезок. Попасть на него можно по весьма замысловатой траектории: сначала следует заехать в тупик-отстойник, за один прием развернуться на 360 градусов, на 100-метровой прямой дистанции хорошенько разогреть резину и лишь потом, по отмашке маршалов, вырулить на трассу. Поскольку большей части техники давно пора не просто в музей, а на вечный прикол, задержки старта и срыв графика заездов здесь перманентны. Спасают ситуацию разве что радиоведущие, бубнящие свои тонкие оксфордские шутки со скоростью аукционистов. Не все в порядке и с самими участниками, ведь за исключением звезд автоспорта, на трассу выезжают, говоря языком Остапа Бендера, "мощные старики". Дедушки еще помнят, что куда нажимать и дергать, но не так уверенно ориентируются, когда и куда ехать. Дело в том, что ради разнообразия заезды проводятся в обоих направлениях. Впрочем, на весь этот беспорядок никто особо не жалуется, ведь любовь к автомотоспорту во всех его проявлениях и эксклюзивным автомобилям у подданных Ее Величества в крови.