Об охране перемещающихся ценностей
...Лето. Столица. Погожее воскресенье. Я неспешно еду по Кутузовскому проспекту. Внезапно левый ряд пронзает истошно воющий Ferrari. Затем вижу в зеркале, как сзади по всей ширине Кутузовского мечется нечто угловатое, черное и, судя по судорожным перестроениям из ряда в ряд, не слишком-то управляемое: на всякий случай смещаюсь в сторону, чтобы кретин на Mercedes G500 не пропахал борт моего автомобиля. Впрочем, "кретин" оказался всего лишь человеком подневольным: едва не завалившись набок после очередного зигзага, неповоротливый "Гелендваген" нагнал-таки Ferrari и занял предписанное место: чуть позади справа. Оказывается, это была охрана водителя итальянского скорохода. Вот, собственно, кого и следует именовать "кретином"...
Среди столичного истэблишмента культивируется нелепая мода - гонять на суперкаре в сопровождении джипа охраны. Внедорожник, надрывно старающийся удержаться на хвосте Lamborghini или Porsche, - в последние годы такая картина стала привычной для улиц Москвы. В 80-х годах мне довелось заниматься охраной первых лиц государства, работать в кортеже Михаила Горбачева. Так вот, на взгляд профессионала, сочетание "джип+суперкар" - фикция, пыль в глаза. Нечто вроде здоровенного кольца в носу высопоставленного папуаса. Потому что такая охрана убережет разве что от хулиганов.
С научной точки зрения, в схеме "джип+суперкар" есть три провальных момента. Во-первых, сам объект охраны находится за рулем - это недопустимо. Во-вторых, машина объекта не бронированная. В-третьих, в кортеже нет автомобиля-лидера. А без лидера теряется смысл в машине сопровождения, которая действительно должна ехать сзади со смещением в сторону. Этот элемент правительственного кортежа выглядит наиболее эффектно, потому его собезьянничали "новые русские" еще в 90-е годы. Но элемент остается элементом - вещью бесполезной, когда она используется вне целостной системы.
Как должен выглядеть полноценный кортеж? Например, правительственный? Во времена СССР применялась следующая схема. Сначала ехала машина спецполка ГАИ. Затем с отставанием на 100-150 м следовал "автомобиль-лидер". Это самоубийца. Он никогда не сворачивал в сторону, шел на таран любого препятствия, расчищая путь. Помню, однажды на дорогу перед кремлевским кортежем выполз асфальтовый каток. Машина-лидер, как ей и было предписано, пошла на столкновение.
За лидером двигались два так называемых "основных" автомобиля. "Основная" машина - та, в которой едет, или якобы едет, объект охраны. В советские времена основные автомобили использовались парами, они не имели передних номеров, а задние часто были одинаковы. Таким образом, усложнялась задача предполагаемого противника: непонятно, какой именно из двух основных автомобилей следует атаковать.
Наконец, за основными автомобилями следовала машина сопровождения. Та самая, что едет чуть позади и чуть справа. Такая позиция обеспечивает быстрый выход вперед, если кортеж вдруг теряет лидера. В экстремальной ситуации основные автомобили смещались в сторону, а машина сопровождения мгновенно уходила вперед. Поэтому "сзади и чуть справа" - своего рода предстартовая позиция, постоянная готовность N1. Таким образом, автомобиль сопровождения в любой момент мог занять место выбывшего лидера или прикрыть своим корпусом сбоку основной автомобиль, где ехал объект охраны.
То есть, от одного-единственного джипа сопровождения нет никакого проку. По-хорошему, ему надо просто ехать следом за автомобилем шефа и не мешать соседям по движению показушной позой "чуть сзади справа". Такая неброская и спокойная охрана от покушения не спасет, зато убережет от излишнего внимания соседей по транспортному потоку.
...Лето. Москва. Погожее воскресенье. Я продолжаю неспешно ехать по Кутузовскому. Взбудораживший половину проспекта нелепый дуэт Ferrari-G-Klasse сворачивает к торговому комплексу "Времена года". Мне - туда же, поэтому пристраиваюсь в хвост джипу псевдоохраны. На подземном паркинге вижу, как из-за руля Ferrari выбирается весьма известный предприниматель. Невольно пожимаю плечами: место в рейтинге Forbes и мудрость взрослого мужчины не всегда идут рука об руку.
* Михаил И. служил в 9-м управлении КГБ (ныне структура переименована в ФСО). Исходя из профессионального принципа "чекист остается чекистом даже в отставке", предпочел остаться инкогнито.