Как стало известно "Ъ", в этом году на российский рынок официально выйдет новый китайский автопроизводитель — JAC. До этого компания практически не продавала здесь машины под собственным брендом, а лишь сотрудничала с ТагАЗом, который собирал эти машины под своей маркой, но их продажи были очень малы. Теперь эксклюзивным дистрибутором JAC в России станет структура группы "Финаста", связанной с бизнесменом Владимиром Антоновым, который был совладельцем Saab.
Китайская Jianghuai Automobile Co. (JAC) заключила соглашение об эксклюзивном импорте и дистрибуции на российском рынке с группой "Финаста", рассказал "Ъ" управляющий директор "Финаста прямые инвестиции" Геннадий Белов. Продвижением бренда в России займется дочерняя компания "Финасты" JAC Motors Rus, которая также будет обеспечивать сервисное обслуживание машин. На первом этапе JAC Motors Rus откроет дилерские центры в Москве, Петербурге, Краснодаре, Уфе, Челябинске, Новосибирске и Нижнем Новгороде, затем в Иркутске, Саратове, Екатеринбурге и других городах.
Продажи JAC стартуют в этом году, компания планирует начать с сегмента тяжелых и среднетоннажных грузовиков — в первую очередь самосвалов грузоподъемностью до 26 тонн, шасси для грузовиков и седельных тягачей. В среднем они будут стоить 2,5 млн руб. В течение двух-трех лет компания планирует выйти на объемы продаж в 3-5 тыс. машин с учетом LCV, из которых 2-3 тыс. будут приходиться на тяжелые грузовики. В итоге, отмечает Геннадий Белов, китайский бренд рассчитывает получить не менее 10% российского рынка грузовой техники. Позже JAC начнет продавать в России легковые автомобили, за три года компания планирует достигнуть объемов в 10-15 тыс. машин. JAC рассматривает и возможность запуска сборки машин в России.
JAC — один из крупнейших китайских автопроизводителей. Производственные мощности составляют 700 тыс. автомобилей в год. Общий объем продаж в 2011 году — 466,5 тыс. машин (на $4,6 млрд). Компания выпускает грузовики, LCV, автобусы, минивэны и легковые автомобили.
Фото: Reuters
JAC уже пыталась выйти на российский рынок, в 2010 году запустила сборку внедорожников JAC Rein на ТагАЗе. В 2011 году ТагАЗ продолжил производство этих машин уже под собственным брендом Tagaz C190, а также начал сборку седана Tagaz C10 на основе модели JAC, но из-за финансовых проблем завода развития проект не получил. В 2011 году в России было продано 1,8 тыс. автомобилей Tagaz, продажи бренда упали на 75%.
""Финаста" аффилирована с Владимиром Антоновым",— утверждает "Ъ" источник, знакомый с ситуацией (в самой группе это не комментируют). Господин Антонов уже занимался автомобильным бизнесом. В 2010 году голландский производитель спортивных автомобилей Spyker NV, одним из основных акционеров которого был Владимир Антонов, купил шведский Saab. Бизнесмену пришлось выйти из капитала Spyker, поскольку шведская полиция заподозрила его в экономических преступлениях. Но Владимир Антонов сохранял влияние на Spyker, а в 2011 году шведские контролирующие органы разрешили ему вернуть компанию, поскольку после "тщательного расследования" "не нашли оснований для отказа в его желании стать владельцем". Но в декабре 2011 года Saab обанкротился, а недавно его купил японско-китайский инвестиционный консорциум NEVS (см. "Ъ" от 16 июня).
Фото: Reuters
"Решение JAC выйти на российский рынок в сегменте грузовиков вполне логично — здесь меньше конкуренции, чем на рынке легковых автомобилей, а рентабельность больше",— полагает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала". Однако, по мнению аналитика, получить 10% рынка грузовых автомобилей китайскому бренду будет очень сложно. "По цене эти машины окажутся даже дороже, чем российские "КамАЗы", при этом темпы роста рынка коммерческой техники существенно замедлились",— поясняет господин Беспалов.
Серьезной проблемой станет и утилизационный сбор, который планируется ввести осенью. По предварительным данным, для среднетоннажных грузовиков сбор может составить 470 тыс. руб., для новых тяжелых грузовиков, тягачей и внедорожных самосвалов — 600 тыс. руб., что повлияет на цену автомобилей. Продажи китайских легковых машин в России пока невысоки. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2011 году лидером продаж среди китайских марок стал Lifan, которому за год удалось продать почти 18 тыс. машин. Остальные бренды не продали и 10 тыс. автомобилей за год.