В условиях острой конкуренции крупные аэропорты Сибири, стремясь удержать базовых авиаперевозчиков и привлечь новых, переходят к наступательной маркетинговой политике. Самым распространенным ходом является предоставление скидок за обслуживание самолетов. Авиакомпаниям, для которых аэропортовые услуги являются основной статьей расходов, это большое подспорье. При этом важным для них остается качественное и быстрое обслуживание воздушных судов. Эксперты считают, что для авиаперевозчиков интересными должны быть не столько аэропорты, сколько экономика региона.
По данным Федеральной службы по тарифам, в прошлом году сбор с авиакомпаний за взлет-посадку составил 481,58 руб. за тонну максимальной взлетной массы, на 1 января 2012 года это показатель достиг 538,63 руб. за тонну. Сбор за обеспечение авиационной безопасности за год вырос с 249,99 руб. до 281,26 руб. за тонну. Аэропортовый сбор с одного пассажира за пользование аэровокзалом для внутренних воздушных линий увеличился незначительно - с 64,78 руб. до 67,87 руб. (для международных линий – со 117,22 руб. до 120,79 руб.). Тарифы за обслуживание одного пассажира сегодня составляют 153,39 руб. для внутренних линий и 208,21 руб. для международных.
Авиаперевозчики подчеркивают, что аэропортовые услуги для них - одна из серьезных статей расходов. «Один полет самолета – это обслуживание пассажиров. Кроме того, некоторые аэропорты предоставляют бортпитание, горючее, авиационную безопасность. Если объем работы большой, стоимость обслуживания для авиакомпании немного сокращается. Вообще между аэропортами и авиакомпаниями практикуются договорные отношения», - отметила директор омского представительства «Аэрофлот - Российские авиалинии» Галина Семенова. В целом, по ее словам, взаимоотношениями с аэропортами сибирские авиаперевозчики довольны: если и возникают претензии, то они решаются в рабочем порядке.
Эксперты считают, что разногласия между сторонами могут возникнуть по нескольким причинам: отсутствие доступности услуг и их высокая цена. «Под доступностью подразумевается техническая оснащенность аэродромов. Чтобы на каждом из них был полный набор оборудования, позволяющий быстро и с должным качеством обслуживать воздушные суда. Перечень аэродромных машин достаточно широк: тягачи для перемещения воздушных судов, машины для противообледенительной обработки самолетов, багажные тележки, транспортировщики, а для более крупных аэропортов – телетрапы. Аэропорт должен оказывать широкий спектр услуг по приемлемой цене и, что очень важно, в сжатые сроки. Чтобы обслуживание разворотного рейса, когда самолет прибыл в аэропорт, выгрузил пассажиров и загрузил новых, залил топливо, принял на борт груз, багаж и улетел – занимало не более получаса. Хотя реалии могут быть несколько иными – от часа и более», - говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
После качества важным моментом для перевозчиков является стоимость аэропортовых услуг. «Вопрос цены, который, так же как и качество, является производным от наличия конкуренции. В Сибири конкуренции в этом плане практически нигде нет, а когда существует аэропорт-монополист, заставить его оказывать услуги должного качества по приемлемой цене достаточно сложно», - подчеркивает глава аналитической службы «Авиапорта». С ним соглашаются авиаперевозчики. «В том же Омске аэропорт один и выбора, куда сесть, у авиакомпаний нет. А регулирует деятельность аэропорта только антимонопольное ведомство», - сетует Галина Семенова.
Тем не менее крупные аэропорты борются за удержание перевозчиков и находят способы привлечения новых. «Сейчас аэропорты заинтересованы в развитии конкуренции между авиакомпаниями. Они готовы даже предоставлять скидки, для того чтобы хоть как-то простимулировать авиакомпанию увеличивать перевозки. Наступательную маркетинговую политику в этом плане активно ведет новосибирский аэропорт Толмачево. Не отставать от них пытается и красноярский Емельяново», - отметил Олег Пантелеев. В текущем году для открытия новых регулярных направлений из Толмачево аэропорт применил к перевозчикам понижающие коэффициенты. Для «раскрутки» рейсов и балансировки затрат авиакомпаний в первый год им предложена скидка на наземное обслуживание в 40%, во второй год — 20%, третий — 10%. В прошлом году благодаря активной маркетинговой политике Толмачево удалось открыть рейсы в Берлин, Римини, Киев, Ларнаку, Монастир, Пафос, Салоники, а также увеличить частоту полетов на многих внутренних и международных воздушных линиях.
Однако эксперты считают, что для авиаперевозчиков интересными должны быть не столько аэропорты, сколько города. «Отношения между авиакомпанией и аэропортом - лишь вторая, а то и третья «очередь» в расширении графика полетов авиакомпаний. В первую очередь выясняется, насколько привлекателен конкретный город для полетов, и если интерес к нему есть, то авиакомпании начинают переговоры сначала с авиационными властями, а уж затем с аэропортом. Да, иногда переговоры может начать сам аэропорт, но если авиакомпания не видит смысла в полетах в этот город, то ничего не произойдет. Бывали случаи, когда неудачные переговоры с аэропортом приводили к тому, что авиакомпания отказывалась от своих планов, хотя город был весьма перспективным», - подчеркнул ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Помимо российских перевозчиков в последнее время интерес к сибирским регионам проявляют и иностранные компании. В текущем году, например, регулярный рейс из Новосибирска в Стамбул запустила авиакомпания Turkish Airlines (всего из «Толмачево» осуществляют полеты 18 иностранных авиакомпаний: три – грузовых 15 – пассажирских, большая часть которых – перевозчики стран СНГ – «Ъ»). Впрочем, пока, подчеркивают эксперты, зарубежных авиакомпаний в сибирских аэропортах крайне мало. По оценке Дмитрия Баранова, от общего числа авиакомпаний, совершающих рейсы в аэропорты СФО, иностранных перевозчиков будет 10-15%. «Летать напрямую из Европы в Сибирь далековато, а пассажиропоток маленький, поэтому большая часть пассажиропотока проходит через Москву и другие российские города. В основном авиакомпании долетают до Екатеринбурга. По грузоперевозкам ситуация немного отличается. В Новосибирске и Красноярске делают технические посадки иностранные грузовые авиакомпании: заправляются топливом, но не принимают коммерческий груз. Для аэропортов это перспективный бизнес, и два города, два аэропорта конкурируют за привлечение зарубежных авиаперевозчиков», - объясняет Олег Пантелеев. Для того чтобы оправдать регулярное пассажирское сообщение иностранных перевозчиков, по его словам, необходимы «мощные экономические, культурные и научные связи между Сибирью и зарубежными регионами».
Авиаперевозчики добавляют, что тогда в регионы начнут заходить низкобюджетные иностранные перевозчики (low cost carriers). «Чтобы была перспектива с low cost carriers, необходимо, чтобы в городе была альтернатива в аэропортовой деятельности - два аэропорта. В Европе такие перевозчики стремительно развиваются, играя на конкуренции между аэропортами. Они выбирают менее загруженный аэропорт, садятся в него и получают более низкие ставки за взлет-посадку. Благодаря этому они могут устанавливать такие низкие тарифы и побеждать в конкуренции», - отметила Галина Семенова.
Эксперты и перевозчики подчеркивают, что перспектива за аэропортами, которые открыты к применению современных технологий, направленных на повышение качества обслуживания и снижение трудоемкости.
Что входит в аэропортовое обслуживание
В стандартный набор аэропортовых услуг, предоставляемых авиакомпаниям, в первую очередь входит обеспечение обслуживания воздушного движения (взлеты, посадки, руление и стоянка самолетов). В перечне услуг также своевременное и качественное обслуживание воздушных судов, обслуживание пассажиров, экипажей самолетов и грузов, предоставление авиатоплива (штурманское и инженерно-авиационное обеспечение).