К губернаторам, выступившим против дискриминации русскоязычного населения в Латвии, а это руководители Кемеровской, Саратовской, Ярославской областей и Москвы, вчера присоединился глава Приморья Евгений Наздратенко. Но он решил вести борьбу за права человека в Латвии с выгодой для собственного региона.
В распоряжении Ъ имеется текст письма Наздратенко Борису Ельцину. Наздратенко предлагает ввести новые экономические санкции по отношению к Латвии. По мнению губернатора, Россия должна переориентировать глобальные грузопотоки с Запада на Дальний Восток. Наздратенко просит президента не только отменить любые скидки с железнодорожных тарифов для грузов в Балтию и увеличить государственный железнодорожный тариф на этом направлении, но и уменьшить хотя бы на 10% тарифы для грузов, следующих в дальневосточный регион.
По прогнозам Наздратенко, это приведет к увеличению поступлений в бюджет от российских портов в 3,5 раза. К примеру, пишет глава Приморья, "один латвийский порт Вентспилс сегодня стабильно перегружает хлоркалия на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона по 4 млн тонн ежегодно". Он сообщает, что российским и белорусским производителям этой продукции выгоднее везти ее морским путем через Прибалтику, а не по Транссибирской магистрали, хотя в последние месяцы скорость прохождения грузов по ней удалось сократить с 14 до 9 суток.
Губернатор придает своим экономическим предложениям форму политического протеста: "Власти Латвии поощряют антироссийский политический экстремизм; мы не должны с помощью российских грузов укреплять сложившийся в этой стране политический режим с полуфашистским душком",— но прозаические мотивы обращения главы края угадываются без труда. Порты Приморья в последние несколько лет безнадежно проигрывают в борьбе за грузопотоки своим западным конкурентам, в частности балтийским. Грузооборот и прибыль дальневосточных портов сократились в несколько раз из-за удорожания транзита грузов по "Транссибу": экспортерам в западной и центральной России дешевле отправлять грузы в АТР морем, чем везти через всю страну по железной дороге.
В результате грузооборот, например, Владивостокского морского порта в минувшем году сократился на 20%, до 3,3 млн тонн, а балансовая прибыль упала с 46 млрд "старых" рублей в 1996 году до 11 млрд. Из-за дороговизны транзита и медленной доставки Россия теряет и грузопотоки, идущие из Азии. По данным администрации Приморья, только одна Япония отправляет в год около 35 тыс. контейнеров в Европу в обход России.
Не зря же побывавший на минувшей неделе во Владивостоке и. о. министра транспорта Сергей Франк на встрече с местным руководством признал, что если в санкт-петербургском порту наметилась тенденция к росту объема грузов, а в Новороссийске есть возможность в ближайшие десять лет удвоить объемы, то Приморье с его огромными мощностями практически стоит на месте.
ДЕНИС Ъ-ДЕМКИН, Владивосток