Второе поклонение

В древнеиранском языке слово "мазда" означало "мысль", "мудрый". В глобальном смысле CX-9 — тщательно переосмысленный бестселлер CX-7, его дополненное и улучшенное переиздание, поджарости которого позавидуют кроссоверы, вместительности — мини-вэны, а управляемости — иные бизнес-седаны.

Мудрый творец Ахура Мазда, с которым беседовал ницшевский Заратустра, определял мир как борьбу двух начал — света и тьмы, порядка и хаоса. Созданная по канонам восточных практик CX-9 олицетворяет гармонию с миром, а не менее извечная, чем зороастрийское писание, проблема "дураков на дорогах" в нашем случае усилилась провалившимся асфальтом сразу на нескольких центральных улицах Киева, во всех смыслах безголовой развязкой у моста Патона, перекрытым Крещатиком и другими сеющими дорожный хаос приметами Евро-2012.

Перед запуском проекта большого кроссовера маздовские мудрецы долго рядились, идти ли дальше по зыбкому пути производства дорогих авто. Роторные спорткары, лакшери-бренд Xedos, перелицованные внедорожники Ford и "усугубленные" легковушки Citroen и Lancia — все предыдущие попытки бренда закрепиться в "классе большевиков" заканчивались убытками. Но после появления хита продаж СХ-7 шансы на успех у компании из Хиросимы были как никогда высоки. Правда, не везде: для самой Японии, где прежде всего и лучше всего развито искусство малых форм, 5-метровая "девятка" вызывающе велика. Европейскому обывателю все это буйство непрактичности (3-рядный 7-местный салон, бензиновый V6 с "автоматом") также непонятно. А вот у нас — собственная гордость, нашу совместную с РФ, США и ОАЭ тягу к большому и прекрасному не перебить никакими экономическими доводами. Так что не в наших краях любят померяться, у кого больше.

Корпус быстрого реагирования

Удивительно другое. Например, как так получилось, что выглядящая чуть раздобревшей "семеркой" CX-9 на самом деле больше Toyota Land Cruiser 200? Помнится, Ахуре Мазде, помимо создания огня или воды, приписывался талант придавать большим вещам компакт-формы. Но создатели уверяют, что справились своими силами — в роли творца выступил местная звезда перевоплощений Рюики Ойей. Японец сумел скрыть внушительные габариты струящимися обводами и опроверг постулат о том, что размеры 5000х2000 наповал убивают спортивный дух. Шеф-дизайнер производственной студии Mazda в совершенстве овладел секретами жонглирования сложным языком форм и выпуклостей, который гармонично уживается со спокойным, как сад камней, дизайном оптики. Сочетание накачанных крыльев с тонкими заваленными стойками и узкими окнами придает автомобилю и мускулистость, и легкость. В результате большинство одноклассников на фоне "девятки" выглядят откровенно громоздко. Впрочем, в плане стайлинга у Ойея — и это для дизайнеров редкая удача — был полный карт-бланш. Ведь модели CX-линейки — авто подчеркнуто трендовые, поскольку относятся не к отходящей генерации квадратно-кондовых "мастодонтов", чьим уделом было пугать и прикрывать хвост хозяйского лимузина, а к актуальному и популярному классу спорт-кроссоверов. Выбирающие подобные модели чужим модам и взглядам не подчиняются, устанавливая собственные нормы, и в любом выборе полагаются преимущественно на собственный вкус. Выбор оригинального автомобиля, заметно выделяющегося даже в среде популярных SUV, наличие этого вкуса только подтверждает.

Складские помещения

Американские кроссоверы тому свидетели — большой автомобиль не обязательно столь же просторен. В СХ-9 вполне вольготно могут разместиться "семеро по лавкам". Причем средний ряд сидений сделан не только трансформируемым, но и с возможностью продольного перемещения в диапазоне 12 см — считанные представительские седаны подобного размера предоставляют подобный комфорт. И при этом стоят в 2-3 раза дороже.

Для процесса трансформации салона японцы подобрали ритуальное слово Karakuri, в вольном переводе означающее, что сложить кресла и получить ровную багажную площадку или вернуть все обратно можно одним легким движением руки. Понятно, что в демографически неблагополучной Украине все семь мест будут в основном пустовать. Но у этой медали есть и положительная сторона — простор маневра для шопоголиков. Стандартные 487 л полезного объема при всех сложенных сиденьях превращаются в 2851 л, чего вполне хватит для разорения винного бутика. Эх, еще бы кресла научить складываться вровень с погрузочной площадкой. Мелочь, а неудобно.

Впрочем, такой чисто утилитарный подход страдает однобокостью. Все-таки Mazda, даже в очень большом исполнении, претендует на спортивность. Недаром в конкурсе "Внедорожник года" авторитетнейшего в США журнала Motor Trend СХ-9 опередил 11 претендентов как раз благодаря удачному компромиссу между размером и спортивным характером.

Стелящиеся формы передней панели и массив консоли, перетекающей в тоннель, мирно уживаются с изящными мотоциклетными колодцами оптитронного щитка приборов. Их серебристая окантовка и пожарно-красная оцифровка настраивают на гоночный лад, хотя и не требуют непременных рекордов. Плотные, облегающие кресла с атлетическим профилем и ощутимой боковой поддержкой также далеки от характерной для класса вальяжности. Но по всем законам жанра снабжены механизмом запоминания посадочных предпочтений водителя и серворегулировками поясничного подпора. Трехспицевый руль перекочевал с роторного купе RX-8: те же 3,1 оборота от упора до упора. Правда, всевозможных клавиш для управления различными системами как для спорткара многовато, но вполне приемлемо для кроссовера. Тем более что в рестайлинговой версии он получил множество бонусов вроде мультимедийной системы Bose с 4,3-дюймовым жидкокристаллическим монитором, зеркал с сервоприводом и памятью положений и электропривода закрывания багажника. Сколь приятный, столь и все еще редкий для "официалов" бонус — навигационная система с картой Украины.

Единство человека и автомобиля

Философия интерьера за двумя исключениями (слабая шумоизоляция и средненького качества выделка кожи) зиждется на тех же ценностях, что и у BMW. Впрочем, это все же не немецкое Freude am Fahren, а японское Jinba Ittai — "единство человека и автомобиля". Или, если придерживаться древнего варианта, "человека и лошади". Полноприводная трансмиссия СХ-9 "активно" перераспределяет крутящий момент так, чтобы все колеса имели оптимальное сцепление с дорогой. Как и в случае с "семеркой", многодисковая муфта с электромагнитным приводом (от Mazda 6 MPS) при необходимости может передавать до половины имеющихся 366 Н•м крутящего момента на задние колеса. По правде, максимальные 277 л. с. и 171 км/ч — результат так себе, тем более учитывая многочисленные ноу-хау вроде регулируемых фаз газораспределения, электронноуправляемой дроссельной заслонки и характерной для Mazda высокой (10,3) степени сжатия. Но не следует забывать, что, в отличие от поклонников турбированного CX-7, "девятка" предназначена тем, кто уже нагонялся, обзавелся семьей и кому ближе дух спокойствия и созерцания. Тем более что из-за большей массы и габаритов она идет ощутимо мягче и не так по-пионерски реагирует на огрехи дорожников. Но и скучной езду не назовешь: передаточные числа в автомате подобраны так, что разгоняется кроссовер куда быстрее, чем ожидаешь при таком соотношении массы и мощности. В ручном режиме стоит лишь открыть акселератор, АКП ныряет на 2-3 передачи вниз, честно повисая на пиковых 6500 об./мин. И это при том, что изначально ставка делалась на несуетливую и нерасточительную езду.

В вялотекущей шизофрении киевских тянучек расход лишь чуть превысил паспортные 18,4 л/100 км (19,2-19,6 л). Зато большая колесная база обеспечивает "девятке" на столичных путях сообщений завидную курсовую устойчивость и плавность хода. Но самое приятное — без малого трехтонный кроссовер управляется без каких-либо ощущений громоздкого автомобиля. Один из секретов легковой управляемости — система Roll Stability Control, помогающая бороться с неизбежными при такой массе кренами. Она отслеживает скорость нарастания бокового крена и при необходимости подтормаживает колеса, предотвращая опрокидывание автомобиля. Конечно, Киев времен Евро-2012 даже близко не позволял подойти к режимам максимальной скорости, зато то и дело экзаменовал на геометрическую проходимость: в попытках объехать перманентные заторы приходилось раз за разом штурмовать бордюры. Так что "единение человека и автомобиля" превратилось в схватку зороастрийского божества с дорожными демонами. Расставание с "девяткой" происходило под жутким ливнем, грозившим в любой момент перейти в ледяной дождь. Не иначе демоны хаоса решили дать CX-9 последний бой. Но, выиграв локальное сражение, они все же проиграли битву. Впрочем, больше всего осложнил себе задачу сам импортер, назначив цену в 449,9 тыс. грн против 269,6 тыс. за дорестайлинговую версию.

Иван Крегель