Фантомные роли

Какой бы ни была погода накануне, но в дни тест-драйвов Rolls-Royce будет светить солнце, а по ночам сиять луна и мерцать звезды. Всегда. Потому что гудвудские авто несут просветление и делают нас лучше. И совсем как царь Мидас придают ауру аристократичности всем, кто к ним прикасается.

Обычно RR проводит презентации своих автомобилей поближе к потенциальным клиентам — в Лос-Анджелесе, Женеве, Гонконге, Лондоне, Ницце — за что британцам отдельное спасибо. Но в этот раз нас пригласили на... ЮБК. В Крыму была устроена тестовая презентация для СМИ основных (США, Китай, Россия) рынков сбыта. Не потому что на полуострове в кои-то веки отремонтировали дороги — благо, что ройсовская пневмоподвеска и 21-дюймовые катки с высоченным профилем стойко отрабатывают и не такой асфальт, напоминая об огрехах ремонтников лишь легкой рябью на штурвале да шлепками покрышек о закраины.

Причин для визита на украинский курорт несколько, начиная с инициативности отечественного импортера и заканчивая появлением в Крыму соответствующего философии бренда отеля. Под несколько легкомысленным, но родным сердцу каждого пионера названием "Крымский бриз" скрывается резиденция с вышколенным англоязычным персоналом, 500-метровым пляжем и коллекционными мускатами из массандровских запасников. Так что теперь и в Украине есть где провести медовый месяц. В похожем гостиничном комплексе нас расселяли на презентации Drophead Coupe в Санта-Барбаре — и ничего подобного американцы предложить не могли.

А вот собственно езда на RR по ЮБК сродни "ильфопетровскому" "удару по бездорожью и разгильдяйству". Остановка в любой точке Крыма, будь то Ливадийский дворец или безымянная АЗС, тут же собирала толпы вопрошающих. Водители встречных авто приветствовали нас так, словно увидали свадебный кортеж. Даже у самых строгих и авторитетных жителей ЮБК — охранников яхт-клубов — британский кабриолет вызывал такое доверие, что перед нами раскрывались самые негостеприимные ворота и поднимались самые неподъемные шлагбаумы. Оно и понятно — с одной стороны, раз мы приехали, значит, по делу, с другой — у госструктур и криминалитета в ходу совсем другие марки и модели. Напрасными были и опасения оставлять открытым кабриолет посреди Балаклавы. Ничего не пропало, никто не намусорил и не поцарапал кузов. Drophead Coupe выше чувства зависти — им можно только восхищаться, как Венерой Милосской или Моникой Белуччи. Даже те, кому до сих пор близка савелийкрамаровская ментальность ("автомашину куплю с магнитофоном, пошью костюм с отливом, и — в Ялту!"), понимают: Rolls-Royce — это не яркий итальянский суперкар. Обладание частичкой Британской империи требует куда более длинной кредитной истории, чем пара сделок по продаже муниципальной земли на ЮБК под отель. RR — это совсем другой подход, это "старые деньги", символ кропотливого труда нескольких поколений. Такие состояния вызывают почтение вне зависимости от географии и государственности.

Робин Гудвуд

В Крым британцы привезли Series II — обновленные версии своих бестселлеров, седана и кабриолета. Да-да, самому консервативному бренду мира также не чужды рестайлинг с фейслифтингом. Британцы никогда не спешили вносить изменения в конструкцию своих машин, лишний раз подтверждая, что "ройсы" совершенны, независимо от года выпуска.

Со стороны кажется, что затворники из Гудвуда живут по собственному расписанию, никак не совпадающему с суетным миром остального автопрома. Отчасти так и есть, ведь прямые конкуренты британской марки — вовсе не Bentley c Maybach, а виллы, яхты, вертолеты и прочие "игрушки для больших мальчиков". Поэтому новая ройсовская фабрика (старая вместе с КБ после развода в 1998-м отошла Bentley) затерялась в безмятежной южноанглийской глубинке, среди пшеничных полей и пастбищ Западного Суссекса. То есть подальше от мирской суеты, поближе к природе и вечным ценностям. Пять лет под чутким руководством BMW (в мае он стал самым ценным брендом мира, обойдя Apple и Oracle) кипела работа над новым, "более живым и менее формальным" семейством Phantom. Старыми были лишь название, эмблемы, маскот "дух экстаза" и принципы перфекциониста Генри Ройса: "стремись к совершенству во всем, что делаешь" и "бери только лучшее и делай его еще лучше". Ключевые моменты, сформировавшие ДНК марки,— сочетание длинного капота и короткого багажника, плоский передний свес, приподнимающаяся по мере приближения к корме линия порога --соседствовали с рублеными поверхностями, "двухэтажной" архитектурой передней оптики, 20-дюймовыми дисками. Высший свет содрогнулся от столь откровенного мейнстрима, но вынул накопленное и выстроился в живую очередь. В 2006-2009 годах модельную линейку пополнили версии с кузовами лимузин, кабриолет и купе плюс baby-Rolls на удлиненной базе BMW 7-series. И хотя Phantom нарисовали в самом сердце лондонского Сити, в здании старинного банка, а открытый Drophead Coupe — на солнечном побережье Калифорнии, усомниться в том, что это "ройсы", не сможет ни один человек, кто хоть раз видел любую модель этой марки. Спутать такую архитектуру просто не с чем.

Благодаря такой рекордно длинной модельной линейке в прошлом сезоне британцы побили собственный же рекорд, продав 3538 авто против 3347 в 1978 году.

Яхт-клуб

Но кто остановился хоть на миг — тот отстал, поэтому последние пять лет в обстановке тотальной секретности в Гудвуде корпели над рестайлингом. То, что у других компаний можно охарактеризовать как "липосакция" или "работа над ошибками", в нашем случае скорее является огранкой. Наиболее заметные отличия обновленных "фантомов" — полностью светодиодная адаптивная передняя оптика, цельнолитое обрамление "пантеона" решетки радиатора и более изощренный дизайн 21-дюймовых колес, которые теперь доступны с тремя новыми вариантами покрытий, включая покраску, частичную и полную полировку. Внутри усовершенствований куда больше, но увидеть их куда труднее — в основном они затронули тщательно закамуфлированную мультимедиа.

Простор и комфорт — по определению не самые сильные стороны кабриолетов. Но не в случае с "духом экстаза". Благодаря огромным дверям, театрально распахивающимся против хода на рекордные 83 градуса, посадка даже на задние места происходит с грацией Марии Стюарт. Просторно настолько, что в большинстве случаев даже не нужно отодвигать переднее кресло. Для более царственной осанки и лучшего обзора диван, опять-таки по театральному, приподнят над передними сиденьями. Двери c функцией "плавного закрывания" изнутри управляются электрическими доводчиками — достаточно просто нажать на кнопку. Плюс в их торцах, в специальных луврах, покоятся зонты с тефлоновым покрытием.

В отделке поверхностей, к которым прикасаются водитель и пассажиры, используются исключительно шпон, хром и кожа. О дереве разговор особый — его в салоне кабриолета как никогда много. Одним из рефренов при создании "дропхеда" стали гоночные яхты 20-30-х годов прошлого века, имевшие как раз тиковый настил. Их популярность распространилась даже на автомобили — открытые Rolls-Royce той поры имели не просто аналогичную отделку, но и лодкообразную корму — bobtail. Судостроители уважали тик за феноменальную стойкость к влаге и разрушению. А разработанная в Гудвуде технология позволяет сохранить вид массива свежим, под стать необработанной древесине.

В остальном салон кабриолета — классический капитанский мостик с вертикальной панелью, кубометрами шпона и яхтенным, судя по углу установки, диаметру и сечению, штурвалом. Наклон спинок также куда ближе к вертикальному. Непривычно, но через время начинаешь понимать, что это не только единственный шанс видеть габариты салона, но и весьма удобно с антропометрической точки зрения.

Вообще не спешите пересаживаться в другой автомобиль сразу же после поездки на Rolls-Royce. Потому что рискуете тут же диагностировать у себя букет артритов и колитов, с которыми не то что в армию, на шейпинг не возьмут. Примерно такое же ощущение испытывает человек, поменявший родительскую "ладу" на пусть даже еще более лохматого года выпуска Mercedes. Впрочем, невесть откуда взявшиеся остеохондроз и ревматизм — еще не самое худшее на фоне тотального разочарования. В других авто вдруг становится неуютно и неинтересно.

Справедливости ради заметим, что автомобиль ценой в три Ferrari тоже не без дегтя. Казалось бы, у него есть все для быстрой езды: 453 л. с. и 720 Нм, наисовременнейший автомат от ZF и пневмоподвеска, позволяющие разменять мерную сотню за 6 сек. даже на растрескавшемся от времени асфальте ЮБК. Но у кресел напрочь отсутствует поддержка — что боковая, что поясничная. Спору нет, эти автомобили покупают не для стритрейсинга, но для чего тогда такие залежи тротила под капотом?

Как объяснил менеджер по корпоративным связям в Европе Фрэнк Тиманн, весь этот набор необходим, чтобы RR мог удовлетворить любые запросы водителя, подстроиться под его настроение и планы. Появилось желание "прохватить" по серпантинам Ай-Петри — и подвеска, буквально вжавшись в асфальт, нальется свинцом, а коробка начнет щелкать передачи со скоростью света. С такой же готовностью "дропхед" позволит встретить рассвет в Новом Свете, благодаря увеличенному на 25 мм клиренсу медленно, но верно прокравшись по старой грунтовке на самый верх горы Сокол.

Резерв мощности

Мы не зря эдак вскользь упомянули о техданных — сэр Ройс не раз подчеркивал, что его клиенты не заглядывают под капоты и не интересуются очками-голами-секундами. Отсюда и типичные для Викторианской Англии высокомерные эвфемизмы в проспектах вроде "мощность и способность ускоряться достаточные". Все верно, под капотами у "ройсов" всегда было достаточно, чтобы не думать о цифрах. В свое время, чтобы не злить поборников "чистоты стиля" и при этом предоставить клиентам необходимые данные, англичане даже выдумали датчик Power Reserve. "Запас мощности" по типу индикатора заряда батареи сообщает водителю процент используемой и оставшейся в закромах мощности. Казалось бы, чисто геймерская фишка, которая была бы уместна скорее на MINI Cooper или Alfa Romeo Mito. Но настроение водителю этот датчик поднимает на раз — приятно осознавать, что у тебя под правой ногой поистине неисчерпаемые залежи лошадиных сил.

Конечно, сейчас эти данные не являются тайной за семью печатями, но традиции здесь чтут беспрекословно и характеристиками особо не хвастают. Хотя есть чем. Так, три четверти тяги доступны уже в диапазоне 1000-3000 об./мин., чего более чем достаточно для города. Экономии и экологии ради британцы заменили 6-ступенчатый автомат 8-ступенчатым, делающим переключения еще более быстрыми и менее заметными. И соответственно повысили передаточное число заднего дифференциала — чтобы сохранить характерное для марки ощущение полета.

На первых порах управлять столь габаритным и грузным авто нужно как яхтой — с запасом. Но свыкнувшись, начинаешь отмечать удивительную... даже не маневренность, а расторопность и ювелирную точностью движений. Которые вместе с абсолютной предсказуемостью реакций и плавными разгоном и торможениями могут и вправду поднять дух до уровня экстаза.

Сергей Суховский