Платные трассы могут появиться вдоль железнодорожных путей над Москвой и Подмосковьем: российско-американский проект стоимостью €40 млрд направлен на избавление столичных дорог от заторов. Однако решением транспортной проблемы Москвы идею назвать нельзя, считают эксперты.
Проблему пробок Москве могут решить за €40 млрд. Как пишет газета "РБК Daily", американская компания Sam Schwartz Engineering и российская "Цукунфт" предложили построить над железными дорогами платные эстакады с парковками и магазинами. Соответствующие письма уже направлены Владимиру Путину, Сергею Собянину и Сергею Шойгу. Автотрассы предназначены для потока машин из области в столицу и наоборот. Они будут начинаться примерно в 40 километрах от Москвы и заканчиваться в столице у Малого кольца Московской железной дороги. Научный руководитель НИИ транспорта и народного хозяйства Михаил Блинкин уверен, что это только усугубит транспортную ситуацию внутри города.
"Нам это нужно? Гнать дополнительный поток автомобилей в центр города? С точки зрения организации городского пространства, с точки зрения организации городского транспорта это нужно? Нет, это не нужно. Все дальнейшее технически просто неинтересно. Я уже не говорю, что в Москве в сто раз дешевле обойдется постройка эстакад не вдоль железных дорог, а поперек, чтобы мы вдоль Павелецкой железной дороги туда-обратно 12 километров не ездили. Это одна сторона дела. Вторая сторона дела. Если бы за этим проектом стояли реальные частные деньги: "Мы это построим и каким-то образом мы эти деньги отобьем, не залезем в городской бюджет". Это же опять кончится тем, что эти люди захотят бюджетных денег. Если бы у них были свои деньги, они бы придумали что-то коммерчески более привлекательное", — говорит он.
Этот проект еще требует серьезной доработки, уверен ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института по градостроительству Александр Стрельников.
"Если это будет, как объявлено в проекте, заканчиваться только парковками, автомобили приезжают издалека вдоль железных дорог и останавливаются около конечных станций этих железных дорог. Это будет часть решения проблемы, потому что нужно прикинуть, а выдержат ли входы в метрополитены напор. Железные дороги — это не все въезды в Москву. Даже Институт генерального плана признал, что Москве требуются для внутреннего движения удвоить плотность дорог", — говорит он.
Платные эстакады будут действительно полезны, если стоимость проезда останется невысокой, считает член Координационного совета Федерации автомобилистов России Сергей Канаев.
"На эти развязках, на этих автомагистралях собираются строить платные парковки и, естественно, привязывать к общественному транспорту. По цене все это укладывается в 200 рублей, по крайней мере, со слов инвесторов, которые собираются это делать. Именно проезд туда-обратно и парковка обойдется автовладельцам где-то в 200 рублей. Если сравнивать это с ценами, которые существуют в других странах, то это вполне приемлемая цена, потому что туда входит еще и общественный транспорт", — говорит он.
Российско-американский проект, по данным "РБК Daily", будет полностью финансироваться частными инвесторами. Свою заинтересованность уже проявили "ВТБ Капитал", Deutsche Bank и Metro Group.