Частные автобусные перевозчики — бывшие выходцы из некоммерческого партнерства «Автоальянс», распавшегося после бунта 2009 года, вновь решили объединиться в «Новый-Автоальянс». Новая структура объединила гораздо меньше предпринимателей, чем раньше — всего 7. В новое НП вошел и скандально известный перевозчик, владелец «бешеного» автобуса Сергей Караев. Участники рынка считают, что «Новому-Автоальянсу» будет сложно влиять на какие-то процессы, происходящие на рынке, без союза с другими предпринимателями.
В Перми создано партнерство перевозчиков — НП «Новый-Автоальянс». В партнерство объединились предприниматели, входившие в ликвидированный в 2009 году «Автоальянс». Как рассказал директор «Нового-Автоальянса» Александр Стерлягов, сейчас в объединение входят семь предпринимателей и компаний. Среди них сам господин Стерлягов, ООО «Доминант», предприниматель Виктор Иванов, а также предприниматель Сергей Караев. Всего у предпринимателей, которые вошли в партнерство, 200 автобусов (ежедневно на улицах Перми работает более 800 автобусов. — „Ъ“).
«Мы объединились для решения своих общих профессиональных интересов, для улучшения работы отрасли», — пояснил господин Стерлягов. Первоочередным проектом нового партнерства должно стать внедрение электронной оплаты проезда. Как рассказал Александр Стерлягов, сейчас ведется активная работа по этому вопросу: изучаются компании, внедряющие эту систему, опыт коллег в других городах. Сумма затрат на этот проект пока не известна, однако, как уточнил господин Стерлягов, сумма будет значительная. По его словам, внедрение электронной оплаты проезда должно стать мерой по борьбе с внутренним воровством в компаниях перевозчиков.
Стоит отметить, что прежде группа предпринимателей была объединена в НП «Автоальянс». Директором партнерства был Виталий Крыжан. Тогда в объединение входили 13 перевозчиков, которые в общей сложности контролировали около 15% рынка.
«Автоальянс» распался в конце 2009 года. Тогда администрация попыталась реформировать отрасль пассажироперевозок, заменив систему распределения маршрутов с заявительного принципа на конкурсный. Бизнесмены «Автоальянса» совместно с предпринимателями из других партнерств — «Автоликон», и «Единый союз перевозчиков» (ЕСП), и «Автолидер» — попытались устроить бунт. Однако эта попытка не увенчалась успехом. В результате конкурсные процедуры перессорили бизнесменов друг с другом. После произошедшего передела рынка многие бизнесмены потеряли значительную часть объема работ. После этого из 4 действующих в городе партнерств фактически осталось только два — «ЕСП» и «Автолидер».
Стоит отметить, что в «Новый-Автоальянс» войдут довольно известные в Перми бизнесмены, например Сергей Караев. Ему принадлежал автобус маршрута №67, который 19 октября 2009 года из-за технической неисправности протаранил на Комсомольском проспекте 19 машин. После этого инцидента господин Караев даже заявлял о намерении уйти с рынка пассажирских перевозок. ООО «Доминант» также работает на рынке пассажироперевозок давно. Его директором является Валерий Ротманов. ООО «Доминант» в прошлом году открывало маршрут №98 без согласования с администрацией Перми. Партнером перевозчиков из нового партнерства являлся нынешний депутат гордумы, директор ООО «Эдельвейс» Павел Ширев. Однако он в новое НП не вошел. Господин Ширев отметил „Ъ“, что уже не является партнером озвученных предпринимателей, хотя все еще возглавляет перевозочную компанию «Эдельвейс». «Скоро эти партнерства будут неактуальны», — прокомментировал Павел Ширев свое нежелание войти в „Новый-Автоальянс“, но от дальнейших пояснений отказался.
«Эти перевозчики контролируют не очень большую долю рынка. Поэтому занимать какое-то весомое положение без объединения с другими предпринимателями им будет сложно», — полагает директор НП «Единый союз перевозчиков» Михаил Ухватов. Для того чтобы это НП смогло долго просуществовать, необходимо, чтобы в партнерстве выработали единое мнение по ключевым вопросам, отметил господин Ухватов.
Предприниматель Игорь Сасунов (экс-председатель транспортного комитета и экс-руководитель НП «Автоликон») полагает, что объединение — неэффективная форма сотрудничества. Впрочем, он считает, что сейчас, кроме НП, фактически некому отстаивать права предпринимателей.