Арбитражный суд Краснодарского края ввел наблюдение в отношении крупного участника регионального строительного рынка —ОАО «Автобан». Сумма не исполненных обязательств компании перед кредиторами превысила 1,1 млрд рублей, при этом должник располагает активами на сумму 931 млн рублей. По мнению топ-менеджмента ОАО «Автобан» и Союза строителей Кубани, причиной финансовых сложностей краевых строительных компаний, участвующих в крупных инфраструктурных проектах, являются недоработки в организации торгов по госконтрактам, которые ставят региональный бизнес в заведомо проигрышное положение по сравнению с крупными федеральными структурами.
По данным краснодарского арбитражного суда, в отношении ОАО «Автобан» введена процедура внешнего наблюдения, в компании утвержден временный управляющий. В марте текущего года общество обратилось в суд с заявлением о признании его несостоятельным в связи с не исполненными обязательствами на сумму 1,12 млрд руб. При этом стоимость активов общества составляет 931,6 млн руб.
ОАО «Автобан» зарегистрировано в 2002 году (ранее — трест «Спецстроймонтаж»), основной вид деятельности — работы по строительству, реконструкции и ремонту автодорог. Входит в ГК «Автобан», объединяющую компании строительного и аграрного направления («Автобан-Строй», «Автобан-Мост», «Автобан-Агро»). Выручка ОАО «Автобан» в 2010 году — 1,27 млрд. руб., чистая прибыль — 4,5 млн руб. (данные Росстата). Сведения об акционерах общества в ЕГРЮЛ не приведены.
По словам председателя совета директоров ГК «Автобан», депутата Заксобрания края Владимира Волчихина, финансовое положение предприятия начало ухудшаться с 2008 года. «Специфика дорожного строительства такова, что конкурсы на выполнение работ проводятся не с начала года, то есть финансирование существенно запаздывает, поэтому для сохранения предприятия и коллектива нам приходилось привлекать крупные кредиты, сумма выплат постоянно росла»,— пояснил „Ъ“ господин Волчихин. В конце прошлого года холдинг претендовал на крупный заказ — реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта Краснодар с финансированием 4,74 млрд руб., за счет чего компания рассчитывала выйти из сложной ситуации. На конкурсе «Автобан» предложил выполнить работы за 4,64 млрд руб., компания «Трансстрой» (входит в строительный дивизион «Базового элемента») — за 4,67 млрд руб. Победителем был признан «Трансстрой», руководство «Автобана» обжаловало решение комиссии в ФАС, однако ничего не добилось. Первые лица краснодарской компании в тот момент сообщили „Ъ“ о проявленной, по их мнению, предвзятости по отношению к региональной компании в пользу крупного федерального холдинга. Владимир Волчихин считает, что проигрыш в конкурсе стал последней каплей в проблемах «Автобана», однако надеется, что менеджменту компании удастся со временем финансово оздоровить общество и не допустить его ухода с рынка.
По мнению директора Союза строителей Кубани Александра Денисова, в крупных инфраструктурных проектах (олимпийские объекты, реконструкция дорог, порт Тамань) доминирующее положение занимают крупные федеральные холдинги, которые не имеют ни в крае, ни в ЮФО своего производственного потенциала и трудовых ресурсов, и поэтому привлекают региональных субподрядчиков на крайне невыгодных условиях, что негативно отражается на финансовом состоянии местных участников рынка. «Нужно как-то ограничить крупные холдинги, мы получаем крохи из десятых рук, в федеральное законодательство о госзакупках должны быть внесены изменения, которые гарантировали бы права регионального бизнеса»,— говорит господин Денисов.
Павел Турбанов, директор департамента стратегического развития ООО «Проектно-строительная компания „Трансстрой“», считает, что усиление роли крупных компаний — объективный процесс: «Ранее один крупный транспортный объект мог быть разыгран в несколько частей — так заказчик минимизировал риски неисполнения контрактов, но это приводило к обратному результату — размыванию ответственности, затягиванию сроков и увеличению стоимости. Сегодня заказчик стремится разыгрывать объект целиком, делая ставку на крупных игроков рынка, репутация которых, опыт и качество исполнения работ проверены». Как пояснил эксперт, в таких проектах сумма обеспечения участия в конкурсе и требования к претенденту достаточно высоки, что позволяет исключить демпинг и попадание в число претендентов мелких компаний-авантюристов». При этом, по его мнению, шансы регионального подрядчика на проект, в котором у него сильные компетенции в данном регионе, ничуть не меньше, чем у федеральных претендентов.