Крупное ДТП с участием неуправляемого муниципального трамвая расследует специальная комиссия. Вчера власти Перми поставили под сомнение версию о неисправности тормозной системы трамвая. Во время осмотра трамвая произошел пока не объяснимый сбой, в результате чего неуправляемый вагон совершил многокилометровый рейс, окончившийся столкновением с автобусом и легковыми авто. При этом чиновники отмечают, что работники «Горэлектротранспорта» действовали согласно регламенту.
Вчера администрация Перми озвучила несколько версий произошедшего в минувшую субботу громкого ДТП с участием неуправляемого трамвая № 8, который промчался несколько кварталов по центру Перми, протаранив автобус и несколько машин. В результате этого ДТП за медицинской помощью обратились 11 человек. Четверо госпитализированы, один из которых в состоянии средней тяжести.
Как рассказал начальник департамента дорог и транспорта (ДДиТ) Перми Денис Гвоздев, 2 июня в 10 утра трамвай вышел на маршрут № 8. Однако уже на остановке «Инкар» водитель трамвая (по сводке ГИБДД, женщина 1972 года рождения) почувствовала неисправности, приняла решение о высадке пассажиров и вызвала ремонтную бригаду. «По регламенту она действовала правильно», — уточнил Денис Гвоздев. На остановке «Динамо» возникли проблемы: трамвай «тормозился» и не мог двигаться дальше. Аварийная бригада предприняла предписанные в таких случаях меры и начала осмотр вагона. При этом один механик осматривал его внутри, остальная бригада — снаружи. Решался вопрос о том, каким образом трамвай будет транспортирован в депо Балатово. В этот момент и произошел сбой и трамвай пришел в движение.
Остановить трамвай — подсунуть под колесную пару тормозной каблук или подставить борт ремонтной машины — не удалось. Проехав рынок, трамвай повернул на улицу Борчанинова — туда, куда была переключена стрелка, которую водитель трамвая переключает на низкой скорости. Выехать дальше на улицу Пушкина — в сторону депо Балатово не удалось. Набирая скорость, трамвай двигался по улице Борчанинова, где столкнулся с автобусом и несколькими автомобилями. Как отметил господин Гвоздев, механик внутри неуправляемого трамвая попытался предпринять меры по его остановке, в частности оттягивал пантограф от электрической сети. Но эта мера оказалась неэффективной, поэтому его вернули на место в надежде на восстановление системы. «На первый взгляд, водитель и аварийная бригада в данном случае сработали согласно регламенту. Но не все ситуации могут быть в регламенте прописаны, поэтому и необходимо детальное изучение причин аварии для его доработки. Но понятно, что здесь мог сыграть роль и человеческий фактор», — поясняет господин Гвоздев. Всего в трамвае на момент инцидента было три человека: водитель, кондуктор и механик.
Самое серьезное столкновение произошло на перекрестке с улицей Екатерининской, где трамвай протаранил автобус маршрута № 1, который стоял на трамвайных путях и поворачивал с улицы Борчанинова на Екатерининскую. В результате столкновения автобус вынесло на встречную полосу и отбросило на пешеходную часть рядом с Феодосиевской церковью. По свидетельствам очевидцев, в момент столкновения с автобусом водителя трамвая в кабине управления не было и никаких предупреждающих сигналов неуправляемая машина не подавала. Руководитель ДДиТ подтвердил эту информацию, отметив, что когда стало понятно, что столкновения с автобусом не избежать, водитель покинула кабину управления. После столкновения с автобусом трамвай помчался дальше по Борчанинова: перекресток улиц Ленина — Борчанинова он проезжал на красный сигнал светофора. Со стороны Перми II ехал внедорожник Nissan X-trail, который врезался в трамвай. После столкновения вагон массой 18,5 тонны сошел с рельсов и развернулся почти на 360 градусов, задев Toyota Camry.
Господин Гвоздев считает преждевременным говорить о том, что у трамвая была неисправна тормозная система. По его данным, проблема может быть связана с управлением электрическими схемами. Он отметил, что выяснять причину неисправности будет специальная комиссия. По его словам, в нее войдут представители производителя вагона — Усть-Катавского завода, представители департамента и МУП «Горэлектротранспорт». Сам вагон оказался 2006 года выпуска, последнее ТО проходил в мае. «Есть вопросы и к тем, кто проводил техобслуживание», — отметил господин Гвоздев. По факту происшествия ГИБДД начато административное расследование, проводится проверка.