Ар-нуво XXI века
Обновленный Infiniti FX
Глядя на обновленный Infiniti FX 2012 года, искренне радуешься тому, что живешь в XXI веке, когда автомобильные дизайнеры могут нарисовать кузов сколь угодно сложной формы, а технологи способны в точности воспроизвести его в металле, не жертвуя объемными деталями и изогнутыми линиями из-за несовершенства производственного оборудования. Эти японцы одними из первых поняли, что внедорожнику не обязательно напоминать булыжник на колесах,— он может щеголять дизайнерскими находками ничуть не хуже своих мелкогабаритных собратьев, и публику это вовсе не смутит.
Когда в 2003 году вышел первый Infiniti FX, это был просто большой, надежный и симпатичный японский автомобиль, но второе поколение, появившееся пять лет спустя, продемонстрировало резкий крен в сторону эффектной, даже броской красоты. Примерно в то же время вышел концепт-кар Infiniti Essence, делившийся представлениями японских мастеров о внешности автомобилей будущего. В каком-то смысле нащупанный ими стиль можно было назвать ар-нуво нового тысячелетия — как в прекрасном пейзаже или идеальном лице, в тех машинах не было ни одной ровной линии, ни одного прямого угла, ни единой плоской поверхности. Черты, проступившие тогда в автомобилях Infiniti, оказались так удачны, что сейчас формируют стилистику всей марки. Риск японских мастеров был более чем оправдан — новый облик Infiniti идеально вписался в каноны, определяющие эстетику XXI века,— и марке остается лишь держаться в этом теплом течении, которое само несет ее вперед.
На вопрос "Почему вы выбрали японский автомобиль?" принято отвечать: "Потому что он надежный". Но исследования показывают, что большинство нынешних владельцев FX в первую очередь пленила его красота. В обновленной версии 2012 года она стала еще ярче и обзавелась девизом "The perfect line is a curve", то есть что-то вроде "Хорошая линия — кривая линия". Японские пигмалионы продолжают совершенствовать лицо флагманской модели Infiniti, приближая его к идеалу, иначе говоря, к концепту Essence. Профиль бампера стал еще более выразительным, каплевидные противотуманные фары получили нарядную хромированную окантовку, изменился дизайн 20-дюймовых колес, а самое главное — кардинально поменялся рисунок радиаторной решетки. Ее форма подстроилась под форму фар, бампера и капота, благодаря чему решетка перестала быть деталью, живущей собственной жизнью, и накрепко связала окружающие элементы в единую законченную картину. Для нового кузова разработаны два свежих цвета — насыщенный синий Iridium Blue и благородный серый Graphite Shadow.
Топовая, лимитированная до 200 экземпляров версия кроссовера FX посвящена гонщику и послу марки Себастьяну Феттелю. Машина окрашена в пижонский перламутрово-белый цвет, ее стекла наглухо тонированы, колеса достигают 21 дюйма, из карбона выполнено максимальное количество деталей, изменены все возможные настройки и снижен клиренс для максимальной спортивности. Этот автомобиль поступит к счастливым заказчикам в начале следующего года, а широкая общественность тем временем присматривается к базовым версиям Infiniti FX.
Их три. Старшая модель с 5-литровым бензиновым V8 разгоняется до 100 км/ч за 5,8 сек., расходует в смешанном цикле 13,1 л топлива на 100 км и выбрасывает 307 г CO2 на километр. Бензиновый 3,7-литровый V6 способен разогнать машину до сотни за 6,8 сек., при этом расход составляет 12,2 л/100 км, а уровень выброса углекислого газа — 282 г/км. Однако всеобщее внимание приковано к дизельной версии — корпорации одна за другой вступают в негласное соревнование на самый экономичный и эффективный автомобиль, и совершенно ясно, что до прихода эры электрокаров победа в нем будет за создателем лучшего дизеля. Итак, V6, установленный на Infiniti FX30d, разгоняет ее до 100 км/ч за 8,3 сек., довольствуется 7,8 л горючего на 100 км и производит всего 238 г/км CO2.
Infiniti известен тем, что позволяет владельцу не только покрасоваться, но и пошалить на дороге. Интеллектуальная система полного привода в обновленной FX перебрасывает крутящий момент туда, где он в данный момент нужен. Поэтому на снегу и в грязи машина ведет себя как внедорожник, а на трассе — как заднеприводная легковушка, ее можно даже пустить в управляемый занос. В помощь водителю все обязательные для хорошего автомобиля технологии: адаптивные фары, системы кругового обзора, интеллектуального торможения и предупреждения о препятствии, а также адаптивный круиз-контроль. Все они входят в стандартное оснащение в зависимости от модели и комплектации.