ОАО РЖД в течение месяца предоставит правительству обновленный проект создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом, после чего будет объявлен тендер для привлечения частного инвестора. Среди претендентов шесть консорциумов, в том числе во главе с Hundai, Siemens и Finmeccanica. Уже решено, что инвестор внесет 30%, а не половину от общей стоимости проекта, как обсуждалось раньше. Всего на развитие скоростного сообщения в России до 2030 года понадобится 6,3 трлн рублей, подсчитали в ОАО РЖД.
Общественный совет при президенте ОАО РЖД по вопросам развития скоростного и высокоскоростного сообщения в РФ 16 мая утвердил необходимость реализации подобных проектов. Как сообщил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, в течение месяца компания актуализирует проект создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом (ВСМ-1), как того требовал протокол февральского совещания в правительстве. Он будет представлен в правительство. В случае одобрения будет объявлен международный тендер на строительство и эксплуатацию ветки.
Гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов, выступая на совете, заявил, что федеральные органы исполнительной власти уже определились, сколько денег вложит в проект победитель тендера. Ранее Минтранс предлагал две возможные схемы финансирования. Первая предусматривала паритетные вложения инвесторов в строительство, вторая увеличивала долю государства в финансировании до 70%. В итоге был выбран второй проект. По нему в первые четыре с половиной года реализации проекта инвестор оплатит 30% стоимости строительства (303 млрд руб.), государство — оставшуюся часть (707 млрд руб.). Когда движение по ветке будет начато, инвестор в течение десяти лет будет получать государственную поддержку на эксплуатацию построенной ветки (около 260 млрд руб.), а также зарабатывать на продаже билетов, тем самым окупая свои вложения.
По данным ОАО РЖД, «Скоростные магистрали» уже определились со списком потенциальных инвесторов. Компания провела переговоры с шестью международными консорциумами: французским во главе с компанией Bouygues Group, испанским во главе с OHL, итальянским во главе с Finmeccanica, немецким — с Siemens, корейским — с Hundai, китайским — с CRCC. От них уже получены предварительные условия о возможностях частного финансирования, об уровне государственной поддержки, о сроках строительства проектов и проч.
Проект ВСМ-1 остается приоритетным, несмотря на активное лоббирование Свердловской областью строительства высокоскоростной магистрали от Москвы до Екатеринбурга (ВСМ-2) и разницу в экономике проектов. По данным ОАО РЖД, общая стоимость проекта ветки между Москвой и Петербургом протяженностью 659 км составляет 1,1 трлн руб. (время в пути — два с половиной часа). Ветка между Москвой Екатеринбургом почти в два с половиной раза длиннее — 1595 км (время в пути — девять часов), но стоит 1,3 трлн рублей, то есть всего на 200 млрд дороже.
Владимир Якунин уверяет, что ВСМ-1 целесообразен исходя из текущего пассажиропотока, перевозимого «Сапсанами» (с момента запуска поездов — более 5 млн человек). «Показатели проекта ВСМ-2 предварительные, невылизанные. Они требуют уточнения. Лично мне кажется целесообразным начать с создания ветки между Екатеринбургом и Казанью»,— пояснил глава РЖД.
«Общий потребный объем инвестиций в инфраструктуру до 2030 года оценивается в 6,3 трлн рублей»,— говорится в материалах РЖД. На эти деньги в стране должно появиться 12 тыс. км высокоскоростных (то есть отдельных веток) и скоростных (по аналогии с «Сапсанами», курсирующими на той же инфраструктуре, что и грузовые поезда) магистралей. С учетом этого общественный совет при президенте РЖД рекомендовал Минтрансу обеспечить создание «Национальной государственной целевой программы развития скоростного и высокоскоростного движения в РФ».