Ставка на элиту
Словно заправские альпинисты, шинники Vredestein медленно, но верно берут одну высоту за другой. И каждый новый вбитый шлямбур становится ступенькой вверх. Очередной пик компании — линейка сверхскоростных шин Ultra High Performance — был взят в связке с дизайнерским и инжиниринговым ателье Ital Design.
Путь голландцев к вершинам премиального сегмента — длиною в жизнь. Начав в 1909-м с выпуска резинового ширпотреба для автомобильной отрасли, между двумя мировыми войнами компания попробовала зарекомендовать себя в качестве поставщика велосипедных шин. И только в 1946-м, когда Vredestein слился с гигантом BF Goodrich, выкупившим 20% акций, началась новая глава. Третьему по величине американскому шинному концерну стало тесно на одном континенте с Good Year и Firestone — "би-эфы" во что бы то ни стало жаждали выхода на растущий как на дрожжах европейский рынок. Результатом короткого, но продуктивного романа стала модель Profilux, тепло встреченная и журналистами, и покупателями. К сожалению для партнеров, Европа настолько быстро оправилась от последствий войны, что буквально за пять лет требования к шинам кардинально изменились. Дороги улучшались, автомобили делались все динамичнее, приоритетом становилась управляемость. Но несмотря на то что Profilux проектировался с прицелом на скромные послевоенные автомобили вроде Renault 4, бережливые европейцы ставили его даже на свои Porsche и MG.
В начале 1970-х скромный Vredestein стал предметом охоты самого Good Year. Чтобы не упустить свой главный европейский актив, управляющие BF Goodrich были вынуждены скупить все имевшиеся в продаже акции. Но после нефтяного эмбарго 1973 года "би-эфам" стало не до Европы. Свободное рыночное плаванье, пробы и ошибки едва не привели к банкротству — помогло государство. Это позволило шинникам взять академотпуск и переориентировать производство.
Что в имени твоем
Голландцы здраво рассудили, что зарождающаяся мода на тюнинговые и "оспортивленные" автомобили рано или поздно приведет к спросу на такие же далекие от mass production покрышки. И сделали ставку на щепетильное отношение к качеству и эксклюзивность. Что в конечном итоге и привлекло к сотрудничеству с Vredestein одного из самых востребованных промышленных дизайнеров Ферруччо Джуджаро. Из-под пера маэстро вышли не только мировые шедевры вроде Bugatti Veyron, Lamborghini Cala и Maserati Quattroporte, но и множество более приземленных предметов вроде кухонной мебели и фотокамер.
Если честно, нас очень интересовало, что же именно привлекло Джуджаро к сотрудничеству с далеко не самой известной компанией. "В первую очередь понятный любому профессионалу спортивный азарт и стремление сломать стереотипы,— комментирует альянс Джуджаро.— Казалось бы, где в покрышках, выполняющих фактически самую грязную работу, дизайнерские изыски? Но, поверьте, их там множество". Зерна его идей упали на благодатную почву — голландцы также подходят ко всему со свойственным им свободомыслием. Понимая, что люксовые автомобили требуют соответствующих их совершенству шин, Джуджаро предложил уникальный протекторный отпечаток, будто бы изрезанный лопастями пропеллера. И, следуя новорусской поговорке "как вы яхту назовете", подходящее имя — vortex. В переводе с итальянского это слово означает мощный поток воздуха, вздымаемый садящимся вертолетом. Идею с удовольствием поддержали и тюнинговые ателье Arden, Caractere, Carlsson, и присутствующая на украинском рынке Lumma, переобувшая свои презентационные модели в новые покрышки.
Украинский след
Несмотря на свой более чем умеренный климат, голландцы предлагают покрышки для любых погодных условий и для автомобилей различных сегментов. Вот только с кроссоверами не заладилось: наметившееся было сотрудничество с Land Rover приостановлено — британцы остались неудовлетворены результатами всесторонних тестов. Но, судя по тому, как спокойно голландцы говорят о неудаче, складывается впечатление, что для них это не более чем заминка, еще один Монблан, который они обязательно одолеют. Кстати сказать, "фредештайными" покрышками пользуются не только в европейских странах. Потребительская аудитория включает в себя и Юго-Восточную Азию, и Северную Америку, сейчас компания, помимо производственных мощностей, у себя на родине наращивает сеть аутсорсинговых фирм в Индии, Малайзии, Индонезии и Таиланде. К нам продукция голландских шинников приехала задолго до официального прихода компании на отечественный рынок. Причем в буквальном смысле — в 1990-е, в период расцвета "гона" иномарок, своим ходом. Помнится, почему-то больше всего полюбили голландскую резину владельцы "мерседесов" C- и E-klasse, и отечественные Шумахеры еще долго докатывали ее на наших просторах.
Плацдармом для презентации сверхскоростной линейки Ultrac Vorti (сегмент Y, до 300 км/ч) стала хорошо нам знакомая по тестам и этапам Ф-1 трасса Hungaroring. Главная особенность этой трассы — наносимый ветром с окрестных холмов песок. А поскольку венгерское кольцо используется нечасто, любое отклонение от гоночной траектории может обернуться вылетом. Самое то для демонстрации новых шин, козыри которых — стабильность, устойчивость и максимум сцепления. Дело в том, что голландские инженеры сделали ставку на чисто "формульный" формат, при котором задние покрышки крупнее передних. Которые, например, во время дождя выполняют в большей степени функцию отвода воды на мокрой поверхности, в то время как задние благодаря сниженному коэффициенту пустотности и оптимизированному углу нитей брекера придают большую устойчивость. В действии преимущества такого решения нам демонстрировали более чем 500-сильные суперкары вроде Mercedes CLS63 AMG и Jaguar XKR-S. Только вот все эти эффектные прогоны были лишены особого смысла — без перфекционно настроенной измерительной аппаратуры говорить о преимуществах и недостатках тех или иных моделей шин некорректно.
Красота в деталях
По этой причине не будем отдельно останавливаться на бесшумности Ultrac Vorti. Отметим только, что голландцы при решении этой проблемы пошли весьма оригинальным путем, сделав акцент на асимметричное смещение блоков на внутреннем и внешнем плечах шины относительно друг друга. Поскольку при поворотах большая часть давления передается на внешнее плечо, инженеры дополнили привычную трехреберную конструкцию еще одним ребром жесткости, добившись обеспечения большей площади контакта и более равномерного распределения давления. Плюс канавки получили уникальные двойные углы (45° и 10° соответственно), которые призваны улучшить как курсовую устойчивость, так и износостойкость.
Цена вопроса в Украине — от 1470 грн (225/40 R18) до 3540 грн (255/35 R20) в зависимости от размерности и принадлежности к той или иной оси. Быстрота требует жертв.