Новый быстрый
Porsche Boxster 2012 года
Он слишком молод, чтобы быть легендой. Модель Boxster, Porsche для начинающих, компания начала выпускать только в 1995 году. До сегодняшнего дня было выпущено 243 тыс. "бокстеров" и сменилось несколько поколений этого автомобиля.
В этом году Porsche вновь обновил Boxster — на этот раз куда более радикально, чем за все предыдущие годы. Новый дизайн, новые двигатели, новая система рулевого управления, новые материалы кузова... Прежней осталась только идеология — ничего лишнего: машина должна платить максимальной скоростью за каждый потраченный евро.
"В Boxster нет системы теплого обдува шеи и затылка водителя и пассажира, так называемого шарфа, только потому, что мы сочли этот элемент лишним для данной машины,— говорит инженер Иохим Мейер.— Покупателям Boxster драйв важнее комфорта, это такая категория людей, которая просто не купит спортивный автомобиль, если он покажется им излишне комфортным".
Porsche не был бы немецкой компанией, если бы не подошел с такой дотошностью к конструированию всех элементов, способных оказать влияние на вес и скорость машины. Использование магниевых и алюминиевых элементов кузова позволило снизить массу машины на 36 кг (или почти на 3%) по сравнению с моделью предыдущего поколения. Для снижения веса дизайнеров даже заставили отказаться от жесткой крышки отсека для сложенной крыши.
Родстер по-прежнему производится в двух модификациях — Boxster и Boxster S. Они оснащаются конструктивно схожими моторами, но у Boxster двигатель имеет объем 2,7 л и мощностью 265 л. с., а у версии S — 3,4 л и мощность 315 л. с. Если сравнивать эти показатели с двигателями Boxster предыдущего поколения, видно, что рабочий объем не изменился или даже уменьшился (как у обычного Boxster), а мощность выросла. Вот что значат эти цифры на практике: новый Boxster S проходит круг на "Северной петле" Нюрбургринга за 7,58 мин., что на 12 сек. быстрее, чем модель предыдущего поколения.
И, раз уж зашла речь о цифрах, вот еще несколько важных показателей. Максимальная скорость Boxster — 262 км/ч, Boxster S — 277 км/ч. Это скорость автомобиля с роботизированной коробкой переключения скоростей (PDK), но в базовой комплектации Boxster оснащен механической шестиступенчатой коробкой. Теоретически она увеличивает максимальную скорость на 2 км/ч. Практически — с PDK ездить куда удобнее.
Реверанс в сторону "зеленых" — Boxster оснащается системой Start/Stop, которая глушит двигатель при остановке автомобиля. Прочтите эту фразу еще раз. Автомобиль, большая часть владельцев которого развлекается, именно стартуя наперегонки от светофора,— глушит двигатель, как только машина замирает перед красным сигналом. Впрочем, эту функцию защиты окружающей среды можно отключить одним нажатием кнопки, а у версии S c коробкой PDK есть режим Sport Plus, оптимизирующий работу трансмиссии именно для таких резких стартов. Добавим, что Start/Stop — не единственная "зеленая" технология в автомобиле. Скажем, электромеханический усилитель руля, такой же, как на модели 911 Carrera, по сравнению с традиционным гидроусилителем экономит 0,1 л бензина на каждые 100 км. А возможность езды накатом даже с коробкой PDK позволяет использовать рекуперацию энергии для подзарядки аккумулятора.
В новом кузове Boxster безусловно доминирующими элементами являются боковые воздухозаборники, направляющие воздушный поток к двигателю, расположенному в центре автомобиля. Полной переработке дизайнеры подвергли также приборы освещения. Boxster S оснащается биксеноновыми фарами, а Boxster — галогеновыми. В двухместном салоне родстера появился разъем USB, а бортовая медиасистема принимает подключенный к этому разъему iPhone. На приборной доске правый "колодец" теперь является многофункциональным экраном, который в том числе может стать индикатором G-meter — датчика линейных и боковых перегрузок. Это, пожалуй, наименее понятная функция бортового компьютера: сложно представить себе владельца автомобиля, поглядывающего в процессе стритрейсинга на положение точки G на крошечном экране. Остается надеяться, что в следующем поколении автомобиль научится записывать журнал перегрузок и выгружать его в сообщество стритрейсеров в Facebook.
Как первый спорткар, Boxster все же задает слишком высокую планку. Его возможности выходят за пределы способностей большинства покупателей этой машины. Впрочем, для славян концепция "мой первый Porsche", очевидно, сменилась на "Porsche выходного дня". Как ни настраивай шасси, сложно представить этот автомобиль в ежедневной эксплуатации на наших дорогах, где по весне даже центральные магистрали превращаются в трассу ралли-рейда.