Бизнес под парусом
Яхтинг на юге России постепенно теряет статус исключительно элитарного хобби и становится доступным среднему классу. Правда, новоиспеченным яхтсменам придется столкнуться с практически полным отсутствием инфраструктуры в регионе. Эксперты утверждают, что это ненадолго: власти и частный бизнес наконец-то обратили внимание на развитие яхтинга, и сейчас в этой сфере намечено немало новых проектов.
Круглогодичный потенциал
Возможности для развития яхтенного бизнеса в ЮФО, по мнению экспертов, — самые большие в стране. Черное море — единственное из морей в России — относится к категории теплых морей. «Эксплуатация спортивного и прогулочного флота здесь может вестись круглогодично»,— говорит управляющий яхт-клубом «Русское море» и комплексом «Алексино Порт Марина» Вадим Дядюра (г. Новороссийск). В южном регионе также самый длинный сезон для комфортного яхтинга, когда стоит хорошая погода и можно наслаждаться всеми прелестями морской прогулки. «Фактически можно выходить в море с апреля по ноябрь, что и делают многие наши клиенты. Этот сезон в два раза длиннее, чем в Москве — добавляет также администратор яхт-клуба „Черномор“ Евгений Бурусов (г. Краснодар). — Кроме того, климатические особенности региона таковы, что суровых зим здесь не бывает. Следовательно, хранение яхты в зимнее время не так обременительно как, например, в северных районах, где приходится строить отапливаемые эллинги».
Регион имеет также выход в Средиземное море, что делает возможным развитие международного яхтинга.
В числе преимуществ юга России эксперты отмечают и развитую туристическую инфраструктуру городов Черноморского побережья. Сочи, Геленджик, Анапа, Новороссийск, Туапсе — курорты всероссийского значения, в благоустройство которых в последние годы вкладываются значительные средства. Эти города стали привлекательны не только для отдыха, но и для жизни: здесь год от года увеличивается количество владельцев курортной недвижимости. «Жилые комплексы и частные дома часто строятся на береговой линии, „у воды“. Чтобы иметь возможность пользоваться всеми преимуществами такого местоположения, многие клиенты в дополнение к квартире приобретают еще и водное транспортное средство»,— заявляет директор яхтенного агентства Nautica, Глеб Бобиренко (с. Большой Утриш). Кроме того, на побережье уже появились проекты жилых комплексов, концепция которых строится по принципу «квартира плюс марина». «Именно такие проекты обладают наибольшей инвестиционной привлекательностью»,— уверен Евгений Бурусов.
Цена удовольствия
Когда-то яхтинг считался увлечением для состоятельных людей. Сегодня, по словам экспертов, он доступен и людям со средним достатком. «К примеру, пяти- или шестиметровые моторные катера стоят в пределах 1 миллиона рублей. За эту же цену можно приобрести парусник такого же размера и с небольшой каютой. Поэтому, на мой взгляд, считать яхтинг исключительно уделом богачей — не более, чем расхожее заблуждение»,— считает Евгений Бурусов. «Анализ рынка показывает, что владельцы яхт сейчас — это и состоятельные граждане, и корпоративные клиенты, и просто увлеченные яхтенным спортом люди со средним достатком»,— утверждает Глеб Бобиренко.
Сегодня существует множество финансовых инструментов, которые могут сделать покупку яхты менее обременительной. Это и кредит под залог водного транспорта, и лизинговые программы. «С каждым годом банки все более охотно кредитуют покупку судов. Ставки снижаются. Сейчас один из наших банков-партнеров готов предложить ставку 15% годовых на приобретение яхты»,— приводит пример Евгений Бурусов.
Правда, если купить собственную яхту сегодня по силам многим, то на ее содержание может уйти весьма серьезная сумма. По мнению экспертов, при расчете содержания яхты необходимо ориентироваться примерно на €1500 в месяц. Сюда войдут аренда причала, зарплата экипажа, сервисное обслуживание, топливо и другие расходы. Так, например, стоимость стоянки на некоторых причалах побережья достигает 1000 руб. в день. Таким образом, аренда парковочного места для яхты обойдется примерно в 30000 руб. ежемесячно. В целом, считается, что ежегодные затраты на яхту составляют около 10% от ее стоимости.
Сделать содержание яхты менее затратным помогает членство в яхт-клубах, которые предоставляют своим клиентам всевозможные скидки и бонусы. «Большинство яхт-клубов предлагают клиентам систему скидок,— рассказывает Евгений Бурусов.— Если заключать годовые договоры, скидки будут значительными. Например, в Лермонтово год стоянки судна обойдется всего в 72 000 руб. (это менее 200 руб. в сутки)».
Сложности учета
Несмотря на дорогостоящее обслуживание, количество судов в регионе за последнее время выросло. «Не могу говорить обо всем регионе, но в Ростовской области темпы развития яхтенного бизнеса очень высоки,— комментирует, в частности, Сюзанна Губанова, директор ООО «Яхт-Клуб Аврал»
(г. Ростов-на-Дону).— Появляются новые яхты, растет число любителей яхтенного спорта. Каждый раз во время проведения регат я не перестаю восхищаться многообразием яхт, которые представляют на соревнования донские яхтсмены».
Выяснить точное количество судов, которые базируются в маринах округа, на практике оказывается непросто. «Дело в том, что до сих пор отсутствует четкая классификация судов, не относящихся к торговому или рыболовецкому флоту. Если, к примеру, брать за ориентир размер судна от 50 футов (16,5 метров), то по всему побережью, начиная от Ростова-на-Дону до Адлера, найдется не более 60 таких судов,— такие цифры предоставляет технический директор, яхтенный капитан ООО «Доксервис-Юг» Олег Черных (г. Сочи). Глеб Бобиренко приводит данные, согласно которым в маринах Черного моря базируется около 500 судов. С этими данными соглашается и Вадим Дядюра: «Количество судов на Черном море может колебаться от 500 до 600 единиц».
По словам Глеба Бобиренко, 70% от общего количества яхт относятся к классу моторных судов. Такая популярность связана с их компактностью, большей простотой в управлении по сравнению с парусными, и конечно, динамичностью и скоростными качествами. Однако, по словам эксперта, в последнее время растет интерес и к парусным судам: «Все больше владельцев выбирают классический яхтинг: он не только позволяет в полной мере почувствовать романтику путешествий в море под парусом, но и дает возможность участвовать в соревнованиях. Парусные суда обладают также большей автономностью и топливной экономичностью».
Несовершенная инфраструктура
Яхтсменам со стажем и новым владельцам судов приходится сталкиваться с практически полным отсутствием инфраструктуры для яхтинга на юге. Марины существуют лишь в нескольких городах региона: по одной в Анапе, Большом Утрише, Геленджике и Таганроге, по две в Сочи и Ростове-на-Дону, три в Новороссийске.
По словам экспертов, инфраструктура большинства марин в ЮФО серьезно отстает от мировых стандартов в этой сфере.
«Мы пока уступаем по всем показателям,— считает Олег Черных.— На побережье существует всего две официальные заправки топливом, при этом расстояние между двумя этими точками составляет 130 миль. Такое расстояние неподвластно маленьким моторным яхтам, поэтому понятие „путешествие вдоль побережья“ для них отсутствует». По словам эксперта, практически на всех стоянках существуют проблемы с электричеством и пресной водой. «По большому счету то, что у нас находится на берегу, сложно назвать маринами,— отмечает Олег Черных.— Это скорее места для временных стоянок, частично защищенные от непогоды. Состояние большинства из них — плачевное, в основе своей это сооружения советских времен, которые никогда не подвергались адаптации под яхты». Практически отсутствуют возможности для ремонта судов. Недавно прекратила работу крупная ремонтная зона в Сочи, в связи с реконструкцией порта перед Олимпиадой. «Возможности по обслуживанию и ремонту, на мой взгляд, находятся в зачаточном состоянии. Только в 2011 году на побережье в Новороссийске появился яхтенный кран, способный поднять для ремонта большинство судов, эксплуатирующихся на побережье»,— рассказывает Евгений Бурусов.
Хронически не хватает мест для стоянок яхт. «Точное количество мест в маринах подсчитать невозможно: их постоянно „уплотняют“, и все равно они в дефиците»,— отмечает Олег Черных.
Правда, небольшие изменения к лучшему все же есть. По словам Евгения Бурусова, многие владельцы марин прикладывают все возможные усилия для повышения качества услуг: «Свет, вода, минимальный набор услуг на пирсе уже стали обязательными условиями для любой стоянки». Позитивный прецедент был создан, например, яхт-клубом в Большом Утрише, который, по словам Глеба Бобиренко, был полностью реконструирован и сейчас соответствует европейским стандартам: «В целом я бы охарактеризовал инфраструктуру для яхтинга как динамично развивающуюся,— отмечает Глеб Бобиренко.— Появляются новые проекты, реконструируются уже существующие причалы, выходят на рынок авторизованные сервисные компании. Кроме того, сейчас рассматривается проект создания сети заправочных станций на воде».
Новая концепция
О развитии яхтенного бизнеса и спорта на юге всерьез задумалось и государство. В первую очередь это касается международного яхтинга. По данным пресс-службы губернатора Краснодарского края, россияне каждый год оставляют за границей около €200 млн за стоянку и обслуживание яхт. Справедливо полагая, что такие услуги можно оказывать и на Черноморском побережье, в крае был разработан проект по строительству 11 яхтенных марин — четырех базовых и семи гостевых. Марины будут размещены в Сочи, Туапсинском районе, Геленджике, Новороссийске и Анапе. Столь масштабный и дорогостоящий проект планируется осуществлять на условиях софинансирования. Предполагается, что средства на строительство гидротехнических сооружений могут быть выделены федеральной казной, региональные власти покроют расходы на инженерное обеспечение, частные инвесторы возьмут на себя обустройство марин.
«Такой принцип очень хорошо работает,например, в Турции. Государство строит самую дорогостоящую часть марины — гидротехнические сооружения, а дальше отдает их в долгосрочную аренду коммерческим структурам. При этом в выигрыше остаются не только бизнесмены, но и государство, которое имеет возможность заработать на аренде гидротехнических сооружений»,— приводит пример Вадим Дядюка.
Постепенно меняется и таможенное законодательство. По словам экспертов, разрешительная система захода яхт в российские территориальные воды пока еще крайне сложна. «Например, для того чтобы турецкое судно могло попасть из Стамбула в Ростов-на-Дону, надо пересечь Черное море. Прямой путь по морю яхта не преодолеет, ей не хватит запаса топлива на такое расстояние. Значит, яхта должна несколько раз заходить в порты на побережье для дозаправки и каждый раз иностранным гражданам придется открывать границу во время прибытия, заполняя определенный пакет документов, и закрывать ее при отплытии. И так до самого Ростова. Наши соседи на Украине давно отказались от такой сложной системы, после чего у них начался интенсивный рост отрасли»,— отмечает Вадим Дядюра.
Понимая перспективу яхтенного туризма в регионе, руководство Краснодарского края выступило с инициативой о внесении поправок в кодекс внутреннего водного транспорта РФ. Соответствующий Федеральный закон был принят в июле 2011 года. Предполагается, что он снимет ряд таможенных барьеров для тех, кто путешествует на яхтах. Кроме того, в 2012 году была принята федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ», которая, по словам авторов, должна в семь раз увеличить поток в страну иностранных туристов, в том числе и тех, кто увлекается яхтингом.
Оптимистичный прогноз
По мнению экспертов, с учетом тех усилий, которые прилагает в настоящий момент государство для развития яхтинга, перспективы отрасли выглядят совсем неплохо.
«Развитие яхтенного бизнеса сейчас стимулирует несколько факторов,— комментирует Глеб Бобиренко.— Во-первых, поддержка государства в строительстве новых марин, во-вторых, привлечение иностранных инвестиций в этот сегмент, в-третьих, послабления в таможенно-тарифном регулировании, в-четвертых, открытие российских вод для судов под иностранными флагами. Сейчас развитие планомерно идет по всем указанным направлениям».
Олег Черных считает, что серьезный импульс для развития индустрии яхтинга в регионе даст проведение зимней Олимпиады в Сочи и строительство трассы для Формулы- 1. В рамках инвестиций в инфраструктуру Сочи, запланировано строительство яхтенной стоянки на 700 мест, что позволит ей стать самой большой стоянкой на Черном море.
Эксперты констатируют также появление нового сегмента яхтенного рынка — чартера. Многие суда, купленные владельцами в докризисный период, сейчас перешли в разряд чартерных. «Эта тенденция наглядно иллюстрируется запросами по аренде судна на несколько дней, которые постоянно поступают в наше яхтенное агентство,— комментирует Глеб Бобиренко. Увеличение количества таких запросов, которое отмечают и другие представители яхт-клубов, свидетельствует о возникновении новой быстро растущей ниши на рынке.