В Азии популярны бутафорские жертвенные деньги. Их сжигают на алтарях, чтобы сделать приятное богам. Главное - что-то дать. И духам приятно, и стоит недорого. В автомобильной индустрии есть специалисты по выносу сора из избы, такого же ритуального и ничего не означающего. Жертвенная информация производится в отделах маркетинга и коммуникаций, и руководители этих подразделений, вполне естественно, в первых рядах.
Почти все машины Mazda - однозначно "девчонки". Эмоциональные, тонкие и волнующие. И подобно юным красавицам, цокающим по мостовой каблуками своих туфелек, любая Mazda шумит-гудит колесными арками, и каждый камушек, попавший под днище, говорит о себе. Разница лишь в формообразовании. Mazda, наверное, будет прихотливее.
Диалог с представителями иной цивилизации всегда непрост. Сначала попытаться разговаривать, нащупать общие точки, затем перейти на жесты и, в конце концов, перейти на простейший язык. На вопрос "Чем вы занимаетесь?" достать из чемодана предмет своей работы и показать: "Вот!". Сложнее, если твоя работа нематериальна, например, контроль качества или рационализаторство. Тогда остается просто дружелюбно улыбаться.
Масахиро Моро, управляющий продажами и маркетингом Mazda Motor Corp. Веселый и любезный, Моро-сан позирует на фоне необъятной парковки. "Я хочу выглядеть на вашем фото как настоящий герой. Я много лет проработал в Европе и знаю, что там в почете скромность, но мне нравится американское сообщество героев. Шутка, конечно. На самом деле хотел сказать, что здесь, на парковке, стоит несколько тысяч машин и, должен сказать по секрету, мне не хочется, чтобы это были машины только нашей марки. Без конкуренции мы не смогли бы демонстрировать свой прогресс".
Утако Токата, сотрудница отдела коммуникаций в штаб-квартире компании в Хиросиме. Работает на Mazda с 2008 года, во что трудновато поверить. Токата-сан выглядит очень молодо, но уже успела пройти многомесячную стажировку в Германии, где базируется европейское командование Mazda. Несколько лет стажа в отделе по связям с общественностью помогли ей выработать технологию виртуозного уклонения от ответов на прямые вопросы. "Я надеюсь продолжить карьеру в Европе. Но я также люблю свой город, я люблю сладкое, особенно брауни, которые подают в наших кондитерских. Они сладкие настолько, что сводит зубы".
Шигео Нишиджима, директор музея Mazda. Не настоящий музейный работник, Господин Шишиджима тридцать лет работал на заводе сборщиком на конвейере. Потом перешел в музейную бригаду по обслуживанию исторического автопарка, изучил предмет, начал водить экскурсии и спустя несколько лет стал руководителем музея. "Мацуда-сан, основатель компании, был двенадцатым ребенком в семье, с восьми лет работал в кузнице. Ничего невозможного нет, надо только упорно трудиться. Я сейчас тружусь в музее и очень стараюсь".
Мицуру Фуджинака Руководитель проекта "Электромобиль". Весьма горд результатом своего труда, что неудивительно. На полигоне маленький Demio показал себя полноценным автомобилем с хорошей динамикой и живым шасси. "Я понимаю, что мой проект - это не более чем политический заказ, а реальный спрос на такие машины пока весьма мал, хотя все бы хотели иметь воздух чище, особенно там, где они живут. Принцип локальной чистоты - я пока не знаю, что такое чистая энергия".
Хироши Инамура (слева) — контроль качества сборки. Вместе с Такараи-сан проходил стажировку на заводе AAI в Мичигане, где под руководством инженеров Ford изучал стандарты качества. Все 18 лет трудового стажа провел, работая на Mazda. "Моя задача - убедиться, что все детали прикручены на место, что в салоне стоят кресла и руль, а также, что никто из сборщиков не забыл там ногу или голову. Шутки шутками, но ни качество, ни критерии качества с момента "развода" с Ford не только не понизились, но в некоторых зонах существенно поднялись". Юничи Такараи (справа) — менеджер сборки завода Mazda в Хиросиме. "Я работаю на компанию уже 10 лет, а до того трудился в родном городе Яманоте. Моя семья осталась на родине, и я вижусь с детьми и женой только во время ежегодного отпуска. Другого времени на отдых нет". Управляющий персонал среднего уровня - самый нагруженный, конкуренция велика, карьера продвигается небыстро, и каждый промах может обойтись дорого. Дипломированный инженер, раньше он отвечал за разработку конвейеров для новых моделей. Сейчас организует бесперебойную работу по выпуску новой модели СХ-5.