В рамках расследования причин падения АТР-72 под Тюменью начато изучение "черных ящиков". В Росавиации считают, что причиной катастрофы стало то, что перед вылетом самолет не прошел обработку против обледенения. Поверить в подобное сложно: это крайне грубое нарушение, отмечают эксперты.
Межгосударственный авиационный комитет приступил к расшифровке "черных ящиков" упавшего под Тюменью АТР-72. Предварительный анализ показал, что двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей. Эксперты сообщают также, что крушению лайнера предшествовали два противоположных крена. 4 апреля в Тюмень должны прилететь французские эксперты, которые также займутся расследованием причин катастрофы, сообщила редактор информационного агентства "Тюменская линия" Елена Тенегина.
"Оперативный штаб в Тюмени отрабатывает основную версию крушения ATR-72, выдвинутую представителями Росавиации, что самолет до вылета не был должным образом обработан от наземного обледенения. Об этом на брифинге заявил губернатор Тюменской области и глава оперативного штаба Владимир Якушев, –– рассказала она.
–– Бортовые самописцы самолета находятся в Москве, они в хорошем состоянии, информация с них снята. Предварительный анализ показал, что все внутренние системы судна до столкновения с землей работали в нормальном режиме. Версии террористического акта и сбоя в системе самолета не подтвердились. Губернатор добавил, что Следственный комитет не завершил действия на месте трагедии, продолжает работу и оперативный штаб. Части самолета привезут в ангар аэропорта Рощино. 4 апреля должна прилететь французская делегация из восьми человек –– это представители завода-изготовителя самолета, они проведут исследование и дадут свое заключение по факту крушения".
Одной из главных версий катастрофы по-прежнему остается ошибка наземных служб. Самолет перед вылетом не прошел обработку против обледенения. Однако летчик-испытатель Александр Лавриков считает, что эта версия едва ли имеет право на существование.
"Я не думаю, что там не обработали. Это настолько грубое нарушение, за это нужно расстреливать. Если самолет на самом деле был покрыт льдом и не обработан, даже в голове, как говорится, не укладывается. Этот вариант, что самолет не был обработан, я, в общем-то, могу сказать, что можно исключить из рассмотрения, –– отметил он. –– Еще один момент интересный. Почему экипаж вообще ничего не сказал в эфир? Кнопку надавить нужно пять сотых секунды. Тут можно, имея неполную информацию, на экипаж что-то повесить".
Достоверно о причинах катастрофы говорить пока рано, нужно дождаться результатов экспертизы МАК, считает член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников.
"В комиссии Межгосударственного авиационного комитета очень опытные расследователи. Они, конечно, на месте все сделают, проверят любые вещи: от работы двигателей, систем воздушного судна до подготовки к вылету. Потому что по мировым стандартам все поверхности воздушного судна перед вылетом в условиях обледенения должны обрабатываться. Надо к этому относиться очень внимательно, потому что лед, образовавшийся на поверхности крыльев, нарушает аэродинамику воздушного судна", –– сказал он.
По данным Следственного комитета России, причины крушения АТР-72 будут известны не ранее, чем через месяц, только после окончания исследования всей документации и содержимого "черных ящиков" самолета.