Снежный человек городского типа
Skoda Yeti продается в России с 2010 года. Вместительный багажник, полный привод, богатый перечень опций при скромных габаритах — вполне цивилизованный набор характеристик для автомобиля с таким говорящим названием.
Skoda Yeti продается в России с 2010 года. Вместительный багажник, полный привод, богатый перечень опций при скромных габаритах — вполне цивилизованный набор характеристик для автомобиля с таким говорящим названием.
Кроссовер — один из популярных типов автомобилей в России. Такой вывод можно сделать, если изучить топ-25 самых продаваемых моделей за прошлый год. Первые строки этого чарта занимают дешевые "Лады". Дальше идут традиционно любимые у нас седаны гольф-класса и соответствующие модификации в кузове хетчбэк, среди них теряются три городских автомобиля и один бизнес-седан. А вот конец списка оккупировали кроссоверы: Hyundai Tucson, KIA Sportage, Nissan Qashqai и Suzuki Grand Vitara. У Skoda Yeti есть все шансы пробиться в этот хит-парад. В первую очередь за счет привлекательной стоимости (стартовая цена Yeti составляет 699 000 руб., топовая модификация обойдется в 1 019 000 руб.), учитывая неплохую начинку, которую можно получить за эти деньги.
Yeti собирают на заводе Skoda в Калуге, с конвейера сходят переднеприводная модификация с мотором 1,2 л и полноприводная 1,8-литровая. Первый вариант — для тех, кто предпочитает размеренную езду и использует автомобиль главным образом в городе. Версия с турбированным 1,2-литровым 105-сильным двигателем в меру динамична (11,8 секунды до "сотни") и более чем экономична (расход топлива в городе заявлен на уровне 7,6 л); мотор агрегатируется не только с 6-ступенчатой "механикой", но и с 7-ступенчатой автоматической коробкой DSG с двойным сцеплением.
Тем, кому недостаточно лишь первичных внедорожных признаков, таких как высокая посадка и приемлемый для бордюров клиренс (у Yeti он — 18 см), адресован полноприводный вариант с напористым двигателем 1,8 л мощностью 152 л. с.: разгон до "сотни" меньше чем за 9 секунд, максимальная скорость — под 200. Этот Yeti не боится не только скорости, но и бездорожья, полный привод тут реализован с помощью многодисковой электрогидравлической муфты Haldex четверного поколения. На те случаи, когда буераки за окном становятся горными кручами и уже пугают водителя, Yeti оснастили специальной кнопкой off-road. Главное после ее нажатия — ничего больше не трогать, в том числе педали и рычаг коробки передач, который должен стоять на "нейтрали". Разве что руль лучше из рук все же не выпускать. Автомобиль сам все сделает, то есть вернется с горы на ровную землю. Помимо помощи при спуске режим off-road предлагает много других функций, например помощь при трогании на подъеме; стоит также упомянуть адаптацию систем ABS, ASR и EDS к дорожным условиям и повышение чувствительности педали акселератора.
Внешность Yeti соответствует современным европейским трендам. Немного вытянутый, приземистый силуэт, некоторая угловатость — таковы черты и богатых "одноклассников", кроссоверов BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Однако простодушное выражение "лица" и узнаваемая решетка радиатора Skoda выдают в Yeti относительно демократичный автомобиль. Но это не значит, что его владельцам придется отказывать себе в комфорте и функциональности.
Самое приятное в этом автомобиле — внимание к деталям. Например, держатель напитков на центральной консоли предназначен для бутылок разного калибра, и если вы любитель энергетиков, жидкость не будет выбрызгиваться из банки на повороте из-за того, что подстаканник для нее слишком велик. Вдоль широких дверных карманов натянуты резинки, чтобы содержимое не бренчало и не вываливалось. Ну и конечно, фирменные шкодовские хромированные дверные ручки с резиновыми накладками — как же приятно открывать у Yeti двери изнутри! Впрочем, снаружи тоже: к автомобилю прилагается складной ключ с дистанционным управлением центральным замком.
Салон у Yeti просторный, сзади, если сидеть вдвоем, центральную секцию можно откинуть вперед — получится удобный столик с подстаканниками. При этом, правда, откроется большая дыра в багажное отделение. Если дети на втором ряду не умеют сами отстегиваться от кресел, это хорошо: соблазн заползти в багажник и устроить там себе "домик" очень велик. Делать это на ходу опасно, зато на пикнике мальчишки найдут чем заняться, кроме как вымазываться грязью.
Копаться в багажнике, кстати, понравится не только детям. По бокам тут отсеки для хранения вещей, имеются также рейлинги с передвижными крючками, можно заказать набор для разных вариантов крепления багажа. Так и хочется немедленно заполнить полезное пространство разными, пусть даже ненужными, предметами. Под крупный груз задний ряд сидений можно не только сложить — три его секции еще и снимаются независимо друг от друга.
У Yeti три комплектации. Уже в базовой Active есть минимальный набор нужных опций вроде ABS, ESP, фронтальных подушек, подогрева сидений, кондиционера, крепления Isofix, а также такие приятные вещи, как тонировка стекол и электрорегулируемые боковые зеркала с обогревом в цвет кузова.
В списке Ambition появляются бортовой компьютер, датчик дождя, круиз-контроль и ресивер с CD-чейнджером. А топовая версия Experience имеет еще и двухзонный климат-контроль, многофункциональный дисплей Maxi Dot, поясничную поддержку на передних сиденьях, противотуманные фары с функцией углового освещения и волшебную подсветку, встроенную в зеркала заднего вида, позволяющую, например, даже в полной темноте не наступить в лужу при выходе из автомобиля.
Ну а при помощи дополнительного оборудования из Yeti можно сделать и вовсе шикарный автомобиль: биксеноновые фары, боковые подушки и шторки безопасности, кожаный салон, навигация, электрорегулировка кресла водителя с функцией памяти, передний и задний парктроники... Но самый приятный пункт в этом списке, хотя и не самый важный,— панорамная крыша с люком. Когда все вокруг томятся, стоя в пробке, можно задрать голову и, посмотрев в небо, наконец успокоиться.