Урал прокатил Россию
В прошедшем году рынок продаж автомобилей в УрФО активно восстанавливался после кризиса. Почти все регионы показали прирост продаж по сравнению с прошлым годом более чем на 50%. Однако эксперты и участники рынка пока расходятся во мнении о том, чего стоит ожидать от 2012 года. Первые настаивают на том, что возможны кризисные явления, а вторые уверены, что для российского и, в частности, уральского рынка ситуация благоприятна, а при условии сохранения темпов роста, к 2013 году он и вовсе достигнет докризисных объемов продаж.
В прошедшем году рынок продаж автомобилей в УрФО активно восстанавливался после кризиса. Почти все регионы показали прирост продаж по сравнению с прошлым годом более чем на 50%. Однако эксперты и участники рынка пока расходятся во мнении о том, чего стоит ожидать от 2012 года. Первые настаивают на том, что возможны кризисные явления, а вторые уверены, что для российского и, в частности, уральского рынка ситуация благоприятна, а при условии сохранения темпов роста, к 2013 году он и вовсе достигнет докризисных объемов продаж.
По данным аналитического агентства «Автостат», прошлый, 2011 год для уральских автодилеров стал одним из лучших — темпы роста продаж значительно превысили среднероссийские показатели. Так, лидером Урала по темпам роста стала Свердловская область, где рост реализации новых автомобилей составил 84,2% (с 46,2 тыс. машин до 85,2 тыс.). Второе место заняла Челябинская область — 79,6% (с 43,1 тыс. до 77,4 тыс. автомобилей). Также выше 50%-ного барьера 2011 год закончили Тюменская (68,9%) и Курганская (51,8%) области. А вот аутсайдерами УрФО по темпам прироста стали ХМАО и ЯНАО, показавшие соответственно 47,4% (с 27,9 тыс. до 41,2 тыс.) и 43% (с 5,9 тыс. до 8,5 тыс.). Однако даже эти регионы обошли среднероссийские темпы роста, которые комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса определил в 39%.
Примечательно, что столица области-лидера — Екатеринбург стал пятым городом в России по объему продаж после Москвы, Санкт-Петербурга, Самары и Казани. Как отмечают игроки рынка, лидером продаж в Екатеринбурге, как и в целом по России, остается Lada, но ее показатели постоянно снижаются. В частности, в декабре темп роста составил минус 2%. «По итогам года у Lada худшая динамика среди топ-15 брендов в городе. Однако именно продажи Lada позволяют Самаре и Казани опережать Екатеринбург в показателях продаж — в городе на Волге Lada занимает 70% рынка, а в столице Татарстана порядка 50%»,— отмечает директор аналитического агентства «Auto-Dealer-Екатеринбург» Михаил Чаплыгин.
Второй год подряд лидером среди иностранных брендов в Екатеринбурге остается Chevrolet. При этом в десятке самых продаваемых машин в Свердловской области произошли изменения. По сравнению с 2010 годом, например, существенно увеличили свою долю Mazda (с 534 до 1,4 тыс. машин), Volkswagen (с 1,5 тыс. до 4,6 тыс.), KIA (с 1,8 тыс. до 3,9 тыс.) и Nissan (с 1,6 тыс. до 3,7 тыс.).
В целом, в других регионах УрФО лидерские позиции, так же, как и в Свердловской области, занимает отечественный бренд Lada. Лишь в одном регионе — ЯНАО — он уступил свои позиции Toyota и Nissan, реализовав за год 832 автомобиля, в то время как Nissan — 847 машин, а Toyota — 1,1 тыс. При этом лидерство по объемам продаж среди иностранных брендов в каждом из регионов значительно разнится. Например, в Челябинской области и ХМАО первыми по объемам продаж за 2011 год стали автомобили марки KIA — их было продано 4,9 тыс. и 3,9 тыс. штук. А вот жители Тюменской и Курганской областей предпочитают другой корейский бренд — Daewoo. Там соответственно было реализовано 2,8 тыс. и 1 тыс. автомобилей.
Высокую динамику продаж иномарок и снижение продаж Lada в 2011 году отмечают и сами дилеры. «Никакого развития дилерской сети Lada нет, зато, допустим, в Екатеринбурге активно развиваются другие бренды — Hyundai, KIA, которые уже вплотную подошли к отечественной марке по цене. Поэтому вполне закономерно, что идет переток клиентов — продажи иномарок растут, а отечественных — падают», — отмечает коммерческий директор Группы компаний «Автоплюс» Сергей Морковин. Однако, по его словам, в целом уральский рынок, несмотря на высокие продажи иномарок, не достиг докризисных объемов продаж. «Если в 2008 году в Свердловской области было продано около 78 тыс. машин иностранных брендов, то в прошлом году — лишь около 69 тыс. автомобилей. Так что запас роста еще есть и о полной автомобилизации населения говорить довольно рано. У нас лишь около 300 машин на 1 тыс. жителей, тогда как в западных странах этот показатель варьируется в пределах 500–550единиц», — отмечает господин Морковин. По мнению участников рынка, значительную помощь в увеличении темпов роста сыграла программа по утилизации легковых автомобилей, проведенная правительством РФ, а также субсидирование процентных ставок по кредитам и введение заградительных пошлин. «Дело в том, что эти меры повлияли не только на рост продаж отечественного автопрома, но и иномарок. Ведь производство — фактически, десятки самых продаваемых иностранных брендов — локализовано в России и априори госпрограмма на них распространялась. Это и стало причиной успешного роста продаж»,— считают участники рынка.
В целом, по сравнению с 2010 годом, изменились не только объемы продаж, но и их структура. «Допустим, если ранее клиенты предпочитали экономичные варианты, то сейчас спросом пользуются автомобили среднего и премиум-класса»,— отмечают автодилеры. В частности, стабильный рост показывают продажи Toyota и Lexus — в среднем более 40%. За прошлый год взлетели продажи Mazda — во всех регионах УрФО этот бренд показал прирост более 100%. А вот позиции немецких марок премиум-сегмента не столь значительно укрепились. Например, в Екатеринбурге знаменитый бренд Audi показал рост лишь в 21,9% (с 492 машин до 600 автомобилей). Правда, другие «немцы» и вовсе потерпели фиаско — BMW вырос на 8,2% а Mercedes-Benz упал более чем на 11%. Правда, по мнению участников рынка, подобные результаты продаж являются лишь нормальными колебаниями и не влияют на тенденции в премиум-сегменте.
По мнению экспертов, существенные темпы роста екатеринбургского авторынка вполне закономерны. «Рынок УрФО сильнее падал в кризис, чем в целом по России, поэтому сейчас он рос динамичнее. Тем самым отыгрывается отложенный спрос»,— считает Михаил Чаплыгин. Однако ряд экспертов опасается возможного финансового кризиса в 2012 году. «Сейчас на рынке очень нервозная атмосфера. Если кризис наступит, то клиентам перестанут одобрять кредиты, и продажи просто обвалятся. Сейчас, конечно, каждый салон старается иметь в своем портфеле как кредитных клиентов, так и тех, кто полностью расплачивается наличными», — пояснил собеседник «Автопилота». «Опасения, что рынок просядет в следующем году, есть, но это не должно сильно ударить по автодилерам»,— полагает начальник отдела аналитики агентства «Автостат» Андрей Топтун. В свою очередь, участники уральского автомобильного рынка считают, что опасения экспертов о возможном кризисе безосновательны. «Пока никаких предпосылок для этого мы не видим. Но даже если предположить подобный сценарий и что-то произойдет на рынке Запада, то совершенно точно для России в текущем году никаких последствий не будет. Вполне вероятно, что в 2012 году сохранятся темпы роста, обозначенные в 2011, и тогда к 2013 году мы выйдем на докризисные объемы продаж», — заключил Сергей Морковин.