Содержание объема
Несмотря на то что объем терминально-складских помещений в Новосибирской области превысил 700 тыс. кв. м, в регионе остро не хватает современных высокотехнологичных складов и терминалов классов А и В. Привести положение дел в соответствие с требованиями экономики региональные власти намерены с помощью государственного планирования. Совместно с бизнес-сообществом должна быть разработана концепция развития терминально-логистической инфраструктуры.
Разрабатывать концепцию развития терминально-логистической инфраструктуры Новосибирска в соавторстве с бизнесом должны специалисты регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства. Такое поручение чиновникам дал губернатор Новосибирской области Василий Юрченко. Инициативу власти президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов считает более чем своевременной. Терминально-складская инфраструктура в Новосибирске строилась до последнего времени довольно хаотично. В результате объективно оценить ее нынешнее состояние затруднительно. «Одни говорят, что складское хозяйство города насчитывает 500 тыс. кв. м, другие – 300 тыс. И нужны ли нам еще 300 тыс. «квадратов», участники рынка пока точно не могут сказать. Может быть, рынок уже переполнен и нам лучше повышать качество терминально-складского комплекса (ТСК), а не наращивать количество?» - задается вопросом первый заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов.
Географическое положение Новосибирска всегда являлось его важнейшим преимуществом. И, учитывая перспективы развития азиатской части России, значение столицы СФО как транспортного узла будет только возрастать. Во всяком случае, согласно стратегическому плану развития до 2020 года Новосибирск останется одним из главных транспортных центров не только Сибири, но и России в целом. По итогам 2011 года транспортный комплекс Новосибирской области вышел на докризисный уровень: объем перевезенных грузов составил 26,5 млн т, что на 5% выше показателей 2008 года. Объем погрузки крупнотоннажных контейнеров в прошлом году вырос по сравнению с 2010 годом на 17%, а по сравнению с 2008-м – на 11%. В прошлом году рост объемов перевозок, по сравнению с 2010 годом, у ряда крупных специализированных компаний составил 14-18%.
По прогнозам экспертов, в дальнейшем объем грузоперевозок железнодорожным и автомобильным транспортом будет расти темпами, характерными для докризисного уровня, то есть 4-5% в год, либо еще быстрее. «Возросшие в последние годы темпы и объемы перевозок потребуют, с одной стороны, увеличения мощностей ТСК, а с другой - повышения качества обслуживания клиентов, увеличения количества специализированных складских операторов, работающих как на собственных, так и на арендованных мощностях», - убежден Сергей Максимов.
«Нужно четко определить потребности компаний, работающих в регионе, в складских комплексах, места концентрации терминальных объектов, чтобы развитие ТСК опиралось на реальные потребности экономики», - отмечает господин Максимов. Говоря о проблемах отрасли, собеседник указывает в первую очередь на определенный дефицит складских комплексов. Прежде всего современных, соответствующих классам А и В. О нехватке в Новосибирской области примерно 400 тыс. кв. м качественных, высокотехнологичных складских объектов эксперты говорили еще до кризиса. Однако в последующие годы кризисные явления в экономике, спад объемов перевозок и переработки грузов сняли остроту проблемы. «Кризис заставил поменять акценты. В настоящее время востребованы не просто складские мощности, а весь комплекс услуг по складированию, переработке, упаковке грузов, формированию товарных партий. То есть нужен не просто склад класса А, а нужен еще и специализированный оператор, способный выполнять все задачи по складской логистике», - подводит итог Сергей Максимов. «Складских комплексов в регионе сейчас хватает. Но нет качественного предложения», - соглашается директор компании «Байт-Транзит-Континент» Алексей Шпикельман. «Исторически Новосибирск развивался как транспортный узел и торговый центр. Соответственно, необходимо качественно развивать вспомогательный комплекс – складской. К сожалению, то, что мы имеем в регионе, не всегда отвечает требованиям клиентов», - убежден президент группы компаний «Сибирь Транс» Юрий Душенин.
По мнению председателя правления Ассоциации индустриальных парков России Максима Иванова, флагманом развития отрасли в регионе вполне может стать промышленно-логистический парк (ПЛП), построенный под Новосибирском. «ПЛП обладает большим потенциалом. Он находится в уникальном месте с точки зрения логистики, в хорошем месте с точки зрения кадров и потенциала развития промышленности», - говорит он. Напомним, решение о создании ПЛП было принято в 2007 году. Территория ПЛП площадью 2 тыс. га располагается в 12 км от Новосибирска и в 6 км от международного аэропорта Толмачево. Созданная в 2008 году по поручению губернатора Новосибирской области «Управляющая компания ПЛП» взяла на себя обязанности комплексного освоения выделенной территории и развития единой для всех резидентов парка инфраструктуры. По информации генерального директора «Управляющей компании ПЛП» Виктора Балала, в этом году продолжается строительство второй очереди парковой инфраструктуры. Согласно стратегии развития ПЛП до 2015 года на эти цели из бюджета области будет выделено свыше 3 млрд руб., из них 1 млрд руб. уже вложен.
В декабре прошлого года на территории парка был запущен в эксплуатацию завод по производству литий-ионных аккумуляторов компании «Лиотех». Проект совместно реализуют госкорпорация «Роснано» и международный холдинг Thunder Sky Limited. Общий объем инвестиций в его реализацию оценивается более чем в 13 млрд руб. В настоящее время в качестве резидентов на площадке ПЛП свои проекты также осуществляют: ЗАО «Роса», ООО «Сладомир», «ПНК Толмачево» (проект PNK Group) и «Логопарк Толмачево» («Евразия Логистик»). В наступившем 2012 году к строительству своих объектов на территории ПЛП планируют приступить: ФГУП «Почта России», британская компания Rexam, ЗАО «Химлекснаб», а также компании «Махеев», ЗТИ и «Комтех». Кроме того, в феврале одна из ведущих российских компаний по производству продуктов питания глубокой заморозки — ЗАО «Хладокомбинат Западный» подписало соглашение о сотрудничестве с ОАО «Агентство инвестиционного развития» Новосибирской области и УК ПЛП. Компания создаст производственно-распределительный центр с собственной дистрибуцией и складскими мощностями. Срок реализации проекта с момента выделения земли – до трех лет. Объем инвестиций - около 500 млн руб. Также стало известно, что в новосибирский логопарк планирует зайти один из ведущих производителей чипсов и снэков - южно-корейская компания Binggrae. Объем инвестиций в проект составит 635 млн руб. В целом, по прогнозам министра экономического развития региона Алексея Струкова, объем инвестиций резидентов промышленно-логистического парка к 2015 году должен составить не менее 20 млрд руб.
Если сравнивать обеспеченность регионов СФО терминально-складскими помещениями, то, безусловно, в этом отношении инфраструктура Новосибирской области наиболее развита. Как отмечают эксперты, в большинстве других регионов Сибири – в Омской, Иркутской, Томской областях, Забакайльском, Красноярском, Алтайском крае - объем складов класса А и В существенно уступает новосибирскому. Однако в последнее время и на этих территориях активно формируются заявки по созданию современных логистических комплексов (см. контекст).
В Союзе транспортников, экспедиторов и логистов Сибири считают, что новые складские и терминальные комплексы необходимо концентрировать в пригородной зоне. Это во многом ускоряет транспортировку грузов, следующих транзитом через Новосибирск, разгружает улично-дорожную сеть города, позволяет аккумулировать грузы и производства вне городской черты. Говоря о перспективах развития терминально-складского комплекса, господин Ксензов также отмечает, что в центре города складские помещения не должны появляться. «Так сложилось, что основные склады открывались в западной части Новосибирска. И сейчас здесь, в районе аэропорта Толмачево, мощно представлен терминальный комплекс. Это так называемые западные ворота города. Но с вводом федеральной трассы стратегического значения Чита – Хабаровск и ростом движения в этом направлении возникает необходимость в усилении и развитии не только западных ворот города, но и восточных», - считает первый заместитель директора «Байт-Транзит-Континента» Александр Шустин. Руководитель компании «Магистраль» Александр Гартвих убежден, что западный и восточный транспортные узлы должны взаимодействовать. «Ряд наших клиентов базируется в западной части города, а грузы идут с востока. Вот и везем через весь город автотранспортом. А ведь можно предусмотреть такие маршруты, чтобы не возить грузы по городу», - говорит господин Гартвих. Как вариант члены СТЭЛС предлагают создавать собственные складские комплексы вблизи железнодорожных путей, что значительно бы снизило затраты клиентов на перевозку грузов. «В настоящее время с участием инвесторов формируются три крупные инфраструктурные зоны: западная, восточная и южная. При этом наиболее развитой является западная транспортно-логистическая зона, активно начинает формироваться восточная, а южная – это, скорее, ближайшая перспектива», - поделился планами Сергей Максимов.
Одновременно с этим отрасли предстоит решать и кадровый вопрос. Согласно исследованию, проведенному консалтинговой компанией PwC в России, 45% опрошенных руководителей компаний, специализирующихся на логистике и доставке грузов, считают нехватку квалифицированных кадров главной угрозой развитию бизнеса. Кроме этого, свыше 25% представителей компаний отрасли отметили, что пока самой сложной задачей является привлечение и удержание молодых специалистов. «Проблема обостряется по мере изменения демографической ситуации. Транспортным и логистическим компаниям, особенно работающим на российском рынке, следует улучшить свой имидж работодателя, внедрить передовую практику подбора кадров и предложить молодым специалистам привлекательные возможности профессионального роста и развития», - говорит партнер по оказанию услуг предприятиям отрасли транспорта и логистики PwC в России Саймон Феррерз-Данн.
Сергей Максимов также указывает на острую нехватку не только специалистов с высшим специальным образованием, логистов, но и среднего профессионального персонала - грузчиков, комплектовщиков товарных партий. Эта проблема в большей мере как раз характерна для высококлассных складов, где используется современное погрузочно-разгрузочное оборудование, компьютерные системы учета груза и формирования товарных партий. «Эти задачи диктуют необходимость высокой профессиональной подготовленности таких специалистов, как грузчик, комплектовщик», - отмечает господин Максимов.
Решать все эти задачи участники терминально-складского рынка предлагают на основе государственно-частного партнерства. «У правительства Новосибирской области есть достаточное количество действенных механизмов государственной поддержки инвестиционных проектов. В то же время логистические объекты имеют достаточно высокую стоимость и значительное время окупаемости. При этом затраты на развитие прилегающей инженерной и транспортной инфраструктуры иногда сопоставимы со стоимостью самого объекта, и у компании не всегда достаточно собственных ресурсов для этих целей. В этой связи, на наш взгляд, помимо существующих мер государственной поддержки имеет смысл предусмотреть возможность софинансирования из областного бюджета развития прилегающей транспортной и инженерной инфраструктур для инвестиционных транспортно-логистических проектов, прошедших конкурсный отбор», - резюмирует Сергей Максимов. Городские власти к сотрудничеству с бизнесом в решении проблем логистики готовы. «Решение проблем транспортно-логистического комплекса необходимо для развития всего городского хозяйства, и мы их сегодня обсуждаем и готовы решать совместно с членами СТЭЛС», - говорит первый вице-мэр Ксензов.
Томская логистика ориентируется на север
Современный логистический центр в окрестностях Томска будет введен в эксплуатацию уже летом текущего года. Центр строится на территории села Зоркальцево Томского района Томской области. Его территория вместе с оптовым рынком составит 29 га. В состав центра войдут два склада общей площадью 15 тыс. кв. м, корпус с семью морозильными камерами, способными поддерживать температуру от плюс 6 до минус 24 градусов (его площадь – 2,7 тыс. кв. м), офис, бытовые помещения, гостиница, парковка для фур, автосервис, кафе и оптовый сельскохозяйственный рынок на 2 200 мест. Общая стоимость проекта – 500 млн руб., предполагаемый срок окупаемости – три года. На 2013 год инвестор проекта запланировал начало строительства сельскохозяйственного оптового рынка. По мнению экспертов, комплексная реализация проекта позволит сделать этот логистический центр единственным в России подобного рода, поскольку в одном месте будет производиться закупка продукции, ее хранение и реализация.
В строительство первой очереди проекта инвестор – томский бизнесмен, директор ЗАО «Терминал» Валерий Габриэлян уже вложил 230 млн руб. Как сообщают представители администрации Томской области, первоочередные объекты логистического центра будут введены в эксплуатацию уже летом текущего года. Также компания построила всю необходимую техническую инфраструктуру, оборудовала пожарный резервуар, смонтировала водовод и газовую станцию, которая полностью обеспечит центр теплом и электроэнергией.
Сегодня менеджмент «Терминала» ведет переговоры с крупными торговыми сетями и предприятиями пищевой промышленности, в том числе из других регионов, на предмет оказания услуг. В перспективе с открытием оптового сельскохозяйственного рынка логистический центр намерен сотрудничать и с мелкими игроками АПК, что, по мнению экспертов, позволит снизить стоимость продукции, исключив посредников между производителями и потребителями.
Перспективы этого проекта в первую очередь связаны с удачным месторасположением комплекса: складские помещения имеют удобные подъездные пути и находятся в непосредственной близости от Томска и Северска, где работает ряд крупных межрегиональных и местных торговых сетей. Впрочем, главным фактором в развитии логистического центра должно стать продолжение строительства Северной широтной дороги, которая создаст в Томской области транзитные транспортные коридоры в Омскую область и Ханты-Мансийский АО. Но пока реализация этого проекта фактически заморожена.