Интеллигентная роскошь

гоняла Маша Цуканова

В первые солнечные дни года британцы из Bentley устроили в испанской Риохе смотрины своих новых автомобилей — Continental GT и GTC V8. Кузова гран-туризмо и кабриолета практически не изменились, вся соль новинок в новом двигателе. Впрочем, узнать их на дороге можно по небольшим характерным деталям: черной глянцевой решетке в хромовой рамке с поперечной планкой, красным эмалевым значкам в форме буквы "B" на носу, хвосте и на колесах, опционным 21-дюймовым шестиспицевым дискам в черном или серебристом цветах, выхлопным трубам в виде знаков бесконечности, а также темному заднему бамперу. Но самым заметным и говорящим отличием следует признать передний бампер — если в традиционном Bentley Continental его стойки формировали аккуратную закругленную "бородку", то теперь, наоборот, они как бы разлетаются в стороны под давлением встречного ветра.

Раньше считалось, что столь спортивному и элегантному автомобилю можно придать достойное ускорение исключительно при помощи могучего шестилитрового твин-турбодвигателя W12. Почитатели марки любили его: только в прошлом году продажи Bentley выросли более чем наполовину в Европе, на треть в США и почти вдвое в Китае — в итоге продали 7003 автомобиля, и существенную роль здесь сыграл успех новых Continental GT и GTC. Однако наращивать популярность, предлагая разным покупателям одну и ту же машину, сложно даже для такой легендарной компании, как Bentley, и такой харизматичной модели, как Continental. Самые большие специалисты по продажам одного и того же продукта — Rolex и Louis Vuitton — и те каждый год подают свои часы и сумки под чуть разными соусами. Их проверенным рецептом воспользовались и британцы.

Наиболее актуальные тренды в среде прогрессивно настроенной светской публики сейчас — защита окружающей среды, стремление к скромности и благоразумию. Эти тенденции были наложены на Bentley Continental — и вот перед нами его новая версия с двигателем V8. Британцы практически не рисковали, запуская ее. Они прекрасно умеют обходиться с моторами такой конструкции — на флагманском Mulsanne, представленном в 2010 году, стоит именно V8, и всем поклонникам Bentley известно, что этот автомобиль бегает наперегонки с ветром. Купе и кабриолет с новым двигателем создатели описывают как задорные, моложавые, агрессивные и экстравертные в противовес элегантным, роскошным, мощным и престижным аналогам с W12. Они на 10% доступнее, но главное — на 40% экономичнее и дружелюбнее к природе, чем старшие модели.

Bentley Continental V8 — показательный пример для мира роскоши. Экономический кризис, экологические проблемы и угроза мировой войны заставляют его меняться. Роскошь становится умнее и гибче, она ставит высокие технологии себе на службу и уже неразрывна с ними. Дело теперь не только в ручном труде, но все больше в интеллектуальных инвестициях. Достижение высоких показателей любыми средствами больше не в чести, современная роскошь заставляет производителей думать, заботиться о мелочах и о будущем. Если раньше было принято играть мускулами и хвастаться силой (для новинок это разгон до сотни за 4,8 или 5 сек. для кабриолета, максимальная скорость 303/301 км/ч, крутящий момент 660 Н м, мощность 500 л. с.), то сейчас Bentley предлагает совсем другие показатели успеха. Британская команда отправила из Лондона в Европу несколько автомобилей, чтобы проверить, насколько они растянут один бак бензина. Maserati Gran Turismo S остановился незадолго до Дижона, Porsche 911 — в самом городе, а Ferrari California и Aston Martin Vantage S — немного за ним (что составляет порядка 600 км). В то же время Bentley Continental GT V8 легко достиг Женевы и добрался аж до самых французских Альп, преодолев в общей сложности 850 км.

Аппетиты автомобиля понижали всеми возможными способами. 16% экономии достигли за счет сокращения цилиндров. Еще 6% — заслуга восьмискоростной коробки передач с близкими по величине передаточными числами и сверхбыстрым переключением передач. Экономию в 5% обеспечивает проверенная на Mulsanne функция переменного объема двигателя, позволяющая незаметно для водителя отключить четыре цилиндра при малых нагрузках. Усилитель руля переменной мощности бережет лишние 2% топлива. Накат дает еще 2,5%, система перераспределения тепла — 2%, рекуперация — 1,5%, а шины с пониженным сопротивлением качению — 1% экономии.

Но создатели помнили, что делают Bentley, а не машину для домохозяек, поэтому при всей экономичности едут новые купе и кабриолет лихо. По характеру инженеры приближали Continental GT и GTC к спорткарам. У них постоянный полный привод с распределением крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 40:60, благодаря чему автомобили ведут себя спортивно при любых погодных и дорожных обстоятельствах. Автомобили сделаны так, чтобы за рулем водитель ощущал хозяином положения себя, а не электронику, контролирующую и корректирующую каждый его маневр. Однако системы безопасности в Bentley Continental V8 предельно бдительны при торможении, езде на высоких скоростях и в поворотах. Эти качества новых автомобилей были детально изучены и одобрены журналистами и гонщиками на треке Circuito de Navarra. И абсолютно все, кто присутствовал на испытаниях, остались влюблены в звук Bentley Continental V8. Стартуя с утробного рокота, он переходит в рык и в конце концов перерастает в рев. Проносится ли Bentley мимо тебя или только заводится — на его голос всегда оборачиваются прохожие.