Добраться до трактора

"У тебя дача есть?" — "Да, шесть соток..." — "Ну, это понятно, а участок сколько?" Пожалуй, на юге Баварии эту шутку сочли бы не смешной. У немцев и так не самое лучшее чувство юмора, а типичный дом в горах здесь может достигать огромных размеров. Правда, к нему еще нужно забраться по узкой и петляющей подъездной дорожке. И новый Volkswagen Passat Alltrack подойдет для этого как нельзя лучше.

Илья Фролов, фото автора

Во всяком случае, зимой, когда все это приусадебное хозяйство заметает снегом. Но в Баварии с начала марта настоящая весна, и первым делом оттаяли дороги. Вокруг идиллически журчат ручьи, окрестные поля сменили белый цвет на соломенный, а из открытого бокового окна веет чистейшим воздухом с нотками навоза и прошлогодней травы. Мы же в очередной раз забираемся на одну из тех самых подъездных дорожек, чтобы перевести дух и определится с дальнейшим маршрутом. Благо здесь не США, где за такое можно нарваться на матюги и выстрел из дробовика. Фыркают за соседним забором лошади, проветривается открытый настежь гараж. Его покосившиеся, вековые двери из дерева соседствуют с новеньким трактором Deutz-Fahr кислотно-салатового цвета и солнечными батареями на крыше. В эту сытую деревенскую идиллию новый Volkswagen ложится наилучшим образом.

Безразличны до обидного

И не только потому, что в этих краях никогда не купят седан, если можно купить универсал. Просто Passat Alltrack и есть по своей сути этакое олицетворение деревенского бюргера из предгорий немецких Альп. Есть в нем и святая, деревенская простота вместительной, полувнедорожной машины, шильдик "народной" марки и в тоже время сытый достаток внутри. Где кожа - это кожа, металл на передней панели - это... почти металл, а ворсом заботливо покрыты даже замки ремней безопасности и вместительные карманы в дверях. Скромно, основательно и, надо думать, недешево!

Из новых деталей в салоне разве что кнопка Offroad на центральном тоннеле, переводящая все электронное хозяйство во внедорожный режим. Ровнее отзывается педаль акселератора, по-другому у заимствованного от Tiguan полного привода работает электронная блокировка дифференциалов и перераспределяется тяга между осями. При этом, когда нужно автоматически просыпается ассистент движения на спуске, а система ABS эффективнее тормозит на грунте.

Изменения в экстерьере тоже сразу в глаза не бросаются: владельцы попутных универсалов Passat Variant были до обидного к нам безразличны. По кругу машины появился защитный пластиковый обвес, а клиренс вырос до 165 мм: ниже, чем Tiguan и Touareg на 35 и 55 мм, соответственно. Так что чудес на серьезном бездорожье ждать не стоит, тем более с такими длинными свесами. Но уверенности Alltrack своим бравым видом прибавляет, а под днищем теперь установлена стальная защита. На таком и напрямик по пашне, чтобы вернуть домой загулявшую альпийскую буренку, и по засыпанной снегом дороге к дому, чтобы вывести свой Deutz-Fahr с насадкой-ковшом.

В центре пирамиды

И по автобану до Мюнхенского аэропорта! Несмотря на повысившийся центр тяжести, за рулем Alltrack чувствуешь себя едва ли менее уверенно, чем водитель закамуфлированного "сарая" BMW 3-серии на соседней полосе.

Трасса A92 в сторону Фрайзинга - безлимитная Мекка местных заводских испытателей: стабильности на скоростях за 200 здесь научат даже газонокосилку. Упруго и крепко стоит на прямой и наш Passat Alltrack. И если в режиме подвески Comfort крены хорошо заметны, то в Sport они исчезают практически совсем, а руль наливается приятным реактивным усилием. Причем, без очевидного ухудшения плавности хода. Все время в "спорте" хочется держать и шестиступенчатый преселективный "робот" DSG, который трудится в паре с турбированной четверкой 2,0 мощностью 210 л.с. Alltrack на 163 кг тяжелее переднеприводного седана.

Кстати, этот мотор и коробка передач будут входить в единственную комплектацию для России, где уже как двенадцать лет продается Audi A6 allroad. Пресс-атташе Volkswagen объясняет, что "мы консервативная марка, нам нужно больше времени для апробирования тех или иных решений". Ему ли не знать, что последние годы спрос на allroad был не слишком велик. Между тем, есть очевидная потребность заполнить образовавшуюся ценовую пропасть между стратегически важными Tiguan и Touareg.

С Alltrack огромная "трофическая пирамида" немецкого концерна получается стройнее. Внизу миллионы простейших: "букашки" Up!, Mii, Citygo и им подобные, на вершине отделанный восемнадцатью коровьими шкурами Mulsanne и тысячаоднасильный Veyron. И где-то там, ровно посередине, между смесью тигра и игуаны от 899 000 рублей и жителем африканских пустынь за 1 996 000, займет свое место Passat Alltrack. Скромный, основательный и добротно отделанный внутри. Точно как типичный баварский дом. Шести соток величиной, не меньше!

Volkswagen Passat Alltrack