АФК "Система" может войти на рынок железнодорожных перевозок на базе почти 5 тыс. вагонов "Башнефти" стоимостью около $200 млн. Нефтекомпания готова их продать, так как уже год пытается найти того, кто будет управлять парком и обслуживать его более эффективно. В "Системе" обещают принять решение о развитии железнодорожного бизнеса по итогам конкурса по приватизации "СГ-транса", который тоже интересен холдингу.
АФК "Система" готовится к созданию железнодорожного оператора, рассказали "Ъ" три источника на рынке. Его основой может стать вагонный парк "Башнефти" ("Система" контролирует 73% акций). По данным участников рынка, компания владеет около 4,8 тыс. цистерн для перевозки нефтеналивных грузов. По словам двух собеседников "Ъ", переговоры о передаче вагонов уже ведутся. ""Система" хочет купить вагоны по рыночной цене",— поясняет один из источников "Ъ", оценивая парк в $200-250 млн. "Башнефть" в этом заинтересована, добавляет он, потому что "на рынке появится еще один оператор, который будет участвовать в тендере на перевозки для нефтекомпании". Но другой участник рынка уверен, что новый оператор "Системы" будет иметь явные преимущества в подобном тендере.
Официально в АФК "Система" говорят, что не будут принимать решение о покупке вагонов "Башнефти" до объявления результатов конкурса по продаже государственного перевозчика сжиженных газов "СГ-транс" (парк насчитывает около 14 тыс. специализированных вагонов), продажу которого организует "Ренессанс Капитал". На "СГ-транс" претендуют девять компаний. Планировалось, что итоги будут подведены еще до конца декабря 2011, но этого до сих пор не произошло. Сроки неоднократно продлевались, а теперь и вовсе не установлены.
Сама "Башнефть" больше года пытается решить вопрос с оптимизацией своих железнодорожных перевозок, рассказывает топ-менеджер одной из операторских компаний. По его словам, в прошлом году "Башнефть" завершила консолидацию вагонов на ОАО "Башнефтепродукт" и создала специальную структуру для обслуживания собственных грузопотоков. Объемы перевозок этой структуры на рынке оценивают в 10-12 млн тонн в год, из которых около 75% — внутри страны. Этот объем вывозился собственным и арендованным парками (по словам собеседников "Ъ", "Башнефть" брала в аренду цистерны Первой грузовой компании и Объединенной транспортной компании).
Но созданная структура не позволяла достичь желаемых результатов по эффективности. "Весной 2011 года "Башнефть" выставила свой парк на продажу",— рассказывает собеседник "Ъ". Нефтяная компания была готова продать вагоны вместе с бизнесом, то есть с гарантированными объемами своих перевозок, но требовала за это ставки на 20-30% ниже среднерыночных. Тем самым "Башнефть" пыталась снизить издержки на обслуживание собственного парка и на перевозки в целом и повысить качество транспортного обслуживания (были проблемы с выполнением графика перевозок), рассказывает собеседник "Ъ". Но претендентов, которые были бы готовы выполнить условия "Башнефти", не нашлось. Одновременно с этим внутри АФК "Система" было принято решение войти в транспортный бизнес, используя вагонный парк "Башнефти".
Главу агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова смущают планы АФК "Система" и "Башнефти". "Для нефтяных компаний наличие собственного кэптивного железнодорожного оператора вполне привычное и экономически оправданное дело",— поясняет эксперт. Так, например, работают "Роснефть" и ЛУКОЙЛ, хотя подвижной состав в основном не принадлежит дочерним транспортным компаниям, а арендуется. "Здесь же предлагается создать якобы независимого игрока на конкурентном и высококонсолидированном рынке перевозок нефтеналивных грузов за счет продажи кэптивного вагонного парка",— отмечает господин Бурмистров. По его оценкам, если события будут развиваться по этому сценарию, для АФК "Система" создание железнодорожной компании без якорного грузоотправителя окажется крайне сложным, а "Башнефти" угрожает ухудшение качества транспортного обслуживания.