Тест-драйв нового Bentley Continental GT V8, на который был приглашен и корреспондент "Ъ", проходил на севере Испании, в Риохе. В аэропорту меня и журналиста из Южной Африки встречали. Радушный водитель пообещал: "Я вас сейчас очень быстро довезу до места презентации".— "А это обязательно — очень быстро? — тоже очень быстро поинтересовался южноафриканец.— Нельзя ли помедленнее? Иначе нам ничего рассмотреть не удастся".
В тот момент мне показалось, что в этом замечании содержится код к пониманию смысла "приторможенной", "девчачьей" версии Continental GT. Автомобиля с невероятно "скромным" двигателем V8 взамен положенного ему, по мнению всех лихих драйверов мира, супермощного W12. Меркантильный резон, что новая версия будет стоить как минимум на 10% дешевле обычной, я не стал рассматривать как определяющий. Расшифровка кода, подумалось мне, состоит в том, что красивый автомобиль не должен быть супербыстрым. Как и красивая девушка — разве вы испытаете полное наслаждение, если она пронесется мимо вас стремительно? Цокать ей вслед языком поздно и глупо. Но еще глупее цокать вслед суперкару, оставившему за собой лишь струйку выхлопа. Все восторги ему адресуются по большей части как раз тогда, когда он стоит или медленно, чинно и как бы нехотя движется, и его можно разглядеть со всех сторон. Коротко говоря, Bentley Continental GT — автомобиль красивый, и потому достойный того, чтобы ездить медленно.
Так я думал. А чтобы я так не думал, меня прямым ходом повезли на трек Circuito de Navarra, что неподалеку от городка Лос-Аркос. Цель часового заезда по не очень раскрученному информационно, но вполне заковыристому, "завиражистому" и "зашиканенному" кольцу была очевидна: показать, что меньший рабочий объем двигателя совсем не обязательно ведет к меньшему объему сильных эмоций водителя. В 2008 году на автосалоне в Женеве руководство компании пообещало, что через 4 года добьется сокращения расхода топлива на 40%, сохранив при этом динамические достоинства своей самой ударной модели. Уменьшив число цилиндров, инженеры укротили аппетит автомобиля на 16% и дальше урезали, как могли. На результат сработало использование 8-ступенчатой автоматической трансмиссии и шин с низким сопротивлением качению, снижение веса двигателя и перенастройка управляющей его работой электроники... Весомый вклад в экономию внесла технология отключения 4 из 8 цилиндров — технология не революционная, но эффективная.
И средний расход топлива — 10,5 л на 100 км — убедителен. Представители Bentley сравнили дальность пробега Continental GT и возможности моделей от других производителей. Получилось, что GT с двигателем V8 способен на одном баке проехать 850 км — то есть от Лондона до французских Альп. С тем же количеством бензина Aston Martin Vantage S едва дотянет до Дижона (620 км), а Maserati Gran Turismo S (564 км) с трудом выберется из Осера.
Главный инженер Bentley Брайан Гаш пообещал бутылку винтажного вина из погребов маркиза де Рискаля (которые мы должны были проинспектировать вечером) тому, кто заметит момент замирания или подключения к рабочему процессу выключенных 4 из 8 цилиндров. Поймать этот момент не удалось никому. Те, кто обладает развитым музыкальным слухом, пытались угадать мгновение по изменениям звука мотора: на низких оборотах V8 громко бормочет, на средних — издает сердитый рык, а на высоких срывается в пронзительный рев. Но оказалось, что музыку двигателя сочинили инженеры, и зависит она от целого ряда "инструментов" в выхлопной системе, а не только от мощности звука. Однако трудно поверить, что у двигателя с мощностью 500 л. с. и крутящим моментом 660 Н/м вообще что-то отключается. И какой автомобиль, работая вполсилы, способен разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды и развивать максимальную скорость в 303 км/ч?
Разбирая на компьютере снимки, сделанные за два дня тест-драйва, я заметил, что все фотографии на треке получились неудачные. И дело было не только в моем неумении обращаться с камерой. Красоту Continental GT, набравшего скорость, было почти невозможно уловить. Она становилась ускользающей. Лучшие же фотографии фиксировали автомобиль в статике. Например, рядом с музейным комплексом Wurth, который создан по инициативе немецкого промышленника и мецената Рейнольда Вюрта и коллекция которого составляет на сегодня более 11 тыс. экспонатов. Или на фоне одного из самых известных дизайнерских отелей в Европе — Marques de Riscal, созданного архитектором Фрэнком Гери. Украшенный причудливыми титановыми панелями розового и пурпурного цветов — они символизируют различные оттенки вина,— этот отель компенсирует однообразие и скуку целой провинции, затерявшейся на севере Испании.
Все элементы кузова Continental GT геометрически и аэродинамически выверены и идеальны. Например, передние крылья автомобиля представляют собой монолитную конструкцию. Без единого сварочного шва или стыка... Нет, кто бы что ни говорил, суперкар делают не лошадиные силы и не ньютоны, деленные на метры. Суперкар делают детали. Матовый налет на решетке радиатора с хромированной окантовкой. Фирменные эмблемы, украшающие GT спереди и сзади, которые теперь смотрятся совершенно иначе, стоило литеры "B" покрыть красной краской и эмалью. 21-дюймовые колесные диски с "бриллиантовым" напылением на ободах. Красные суппорты тормозов. Карбоновый сплиттер и карбоновые корпуса боковых зеркал. Без пары десятка лошадиных сил и даже еще без пары цилиндров Continental GT представить можно. А вот без этих прекрасных мелочей — совсем не хочется.