Семейный броневичок

"На лицо ужасные, добрые внутри" — лучше про "пилотов" двух крайних поколений и не скажешь. Под брутальной внешностью и кубическим силуэтом — прежняя кротость и исполнительность дрессированного слона. Инъекции премиумности наверняка помогут оживить продажи, но на семейных ценностях это нисколько не отразилось.

Комиссары ЕС могут сколько угодно рассказывать о том, что нам пока рано в Евросоюз. Но у украинцев собственная гордость. Видели бы вы, как вытягиваются лица европейцев на улицах наших городов — количество красавиц на душу населения смущает не меньше, чем обилие внедорожников. Им не понять, почему в Украине кроссоверы по продажам уступают лишь легковушкам С-класса. Потому что для нас автомобиль и в первую, и во вторую очередь — статус и барометр успешности, и только в третью — все остальное. И американо-арабские постулаты "хорошего должно быть много" и "встречают по одежке" нам куда ближе старосветского брюзжания по поводу расхода топлива, выброса СО2 и "где же такое парковать". В том то и дело, что везде — полноприводность подобной технике нужна по большому счету лишь для того, чтобы забраться на любой бордюр или зимой форсировать дворовые сугробы. Дальнейшие события показали, что Pilot в случае чего способен проигнорировать "заградбатальоны" в виде бетонных блоков и вязанок отработанных покрышек.

Он уважать себя заставил

Вообще, ездить на Honda Pilot, согласно нашей ментальности,— сплошное удовольствие. Во время презентации предыдущего поколения, едва завидев в зеркалах пасть "пилотной" решетки, дорогу нам уступали даже самые упертые таксисты. Теперь пропускать будут даже гаишники: хондовские стилисты основательно перерисовали переднюю часть, и самая большая Honda выглядит куда более премиумно или, выражаясь языком барыг с авторынка на Столичном шоссе, "набогато богаче". Самое то для наших народных избранников, страдающих от недостатка самоидентификации своих "круизеров". Другое дело, что Land Cruiser может завезти к самым толстым партизанам, а вот Pilot на городской резине да настройках трансмиссии рискует остаться уже на опушке памятником собственной беспомощности. Потому как под безапелляционной внедорожной эстетикой — хрестоматийный кроссовер. Тут тебе и несущая структура кузова, и поперечное расположение силового агрегата, и "автомат", и электронные муфты в приводе задних колес.

Но подобный размен проходимости на комфорт передвижения по ровным дорогам и легковую управляемость — общемировой тренд. Зачем возить с собой раму, раздаточную коробку с демультипликатором и мосты с блокировками, если в большинстве случаев авто съезжает с асфальта лишь ради парковки на газоне? И выпускающийся с 2002 года Pilot — в авангарде этого тренда. Достаточно сказать, что он в свое время задумывался как эдакая лайт-версия люксового паркетника Acura MDX. Который в свою очередь проектировался на базе и с максимальным использованием агрегатов и узлов семейного вэна Honda Odissey.

Семь я

Об автобусных корнях и нацеленности на американский рынок в кокпите кроссовера напоминает буквально все. Пустая баранка, квадратно-гнездовой способ компоновки салона, сиденья в три ряда и по-корветовски непрекращающийся скрип обивки. Даже на третий день путешествия детвора находила все новые кармашки, ниши, полки и "схроны", общая вместимость которых превысила 15 л. Но 12 подстаканников и держателей бургер-боксов и бутылок — перебор даже для родины KFC и McDonald`s. Впрочем, сие — не прихоть инженеров, а тонкий маркетинговый замысел. С другой стороны, по уровню трансформации "пилоту" просто нет равных. Так, оба дивана не только регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинок, но еще и по-театральному приподняты относительно передних кресел — дабы сидящие сзади могли видеть ту же картинку, что и водитель. К услугам пассажиров среднего ряда — персональный климат-контроль и двухступенчатый подогрев. А на галерке даже высокие взрослые чувствуют себя комфортнее, чем на заднем диване иных европейских премиум-внедорожников. Можно порадоваться и за дорожные сумки: 510-литровый багажник, легко вмещающий коляску, путем складывания диванов увеличивается до 2500 л. Причем площадка получается ровной, то есть на время проведения Евро-2012 можно спокойно сдать квартиру и всей семьей отправляться в панукраинское турне, не заботясь о гостиницах.

К путешествиям располагают и абсолютно легковые повадки, так что в случае чего руль можно спокойно доверить супруге, даже если она до того ничем больше "сивика" не руководила. Из всей кроссоверной армады подобного водоизмещения лишь Mazda CX-9 может похвастаться такой же уравновешенностью и человеколюбием. Ни намека на подстрекательство вроде "эх, прокачу". В обычных условиях Pilot ведет себя как хрестоматийная переднеприводная легковушка. Главное — привыкнуть к габаритам и не забывать, что машина — размером с автобусную остановку, да увереннее жать на педали. Впрочем, при желании "догнать и перегнать" подрезавшего тебя лихача можно и на такой громадине — это же Honda. При увеличении скорости подвеска по ощущениям немного зажимается, а до поры до времени толерантная система стабилизации позволяет поскользить в "тещиных языках". Но недолго — получить удовольствие от быстрой езды в поворотах мешают неизбежные при таких габаритах глубокие крены. Не все однозначно и с плавностью хода: среднестатистическую дорожную мелочь подвеска и покрышки абсорбируют, а вот крупные выбоины не только заставляют трепетать кузов, но и норовят увести "пилота" с траектории. Впрочем, это можно сказать обо всех американских авто тяжелее двух тонн.

Борозды не портит

Под капотом изменений и того меньше, и все они, как водится, направлены на улучшение экономичности и экологичности. "За счет обработанных методом ионного осаждения поршневых колец и плосковершинного хонингования цилиндров" (только не спрашивайте нас, что это!) удалось снизить и уменьшить на пол-литра расход бензина и на 3% — уровень выбросов углекислоты. Во всем остальном это все тот же двигатель V6 i-VTEC 1996 года, 12 лет спустя получивший вторую молодость благодаря технологии избирательного отключения цилиндров Variable Cylinder Management. В отличие от большинства аналогичных систем, на малых оборотах просто выключающих одну из половинок V6, хондовский менеджер обучен еще паре трюков. Например, при езде с высокой крейсерской скоростью, но незначительными ускорениями гидропривод блокирует доступ смеси в цилиндры каждого блока. Сделано это не только ради "эко-эко", но и в попытке уравновесить двигатель. Для этой же цели используются система ANC, генерирующая акустические сигналы "в противофазе" с шумами мотора, и активные гидроопоры двигателя (фактически у V6 своя подвеска), компенсирующие вибрации.

Впрочем, главное, что ветеран легко справляется со своими задачами, выдавая задекларированные 249 л. с. и 347 Нм по первому же требованию. Лихачи и прочий неуравновешенный люд назовут слабым звеном пятиступенчатый "автомат". Но он не то чтобы задумчивый, а скорее с ленцой — коробка то и дело пытается начать ускорение без понижения передачи. В отсутствие ручного режима противоядием является древний, как Вавилон, режим Overdrive off, купирующий две высшие ступени. Кроме того, в условиях бездорожья можно заблокировать электронно-управляемую многодисковую муфту, но теперь на двух низших и задней передачах. Но поверьте, с кем-то гоняться и бороздить бездорожье — последнее, чего хочется за рулем "пилота", вальяжного и спокойного, как все действительно сильные личности.

Иван Крегель