Как долго навигация Nokia останется бесплатной, исчезнут ли навигаторы Garmin и TomTom и чем Nokia Maps отличается от Google, рассказал вице-президент Nokia Loction and Commerce Майкл Халбхер.
— Сегодня навигация от Nokia совершенно бесплатна. Однако очевидно, что рано или поздно вы захотите вернуть вложенные в этот проект инвестиции. Какова схема монетизации? Ведь вариантов, по сути, не так много, а видеть в ваших продуктах контекстную рекламу, если честно, не очень хочется.
— Возможных способов монетизации всего четыре. Первый – просто брать деньги за программу. Второй – зашивать затраты по софту в стоимость устройства. Третий – контекстная и другие виды рекламы. Четвертый – монетизация платформы через ее продажу на другие типы устройств – такие, как навигаторы Garmin и TomTom. Стоимость сервисов бесспорно влияет на цену конечного устройства, если отказываться от рекламной модели. В любом случае, ценность и востребованность сервиса у пользователей – неотъемлемая часть маржинальности продукта.
— Каждый раз, когда я приезжаю в ту же Европу или США, прямо в аэропорту меняю сим-карту смартфона, подключаю его к прикуривателю и прекрасно еду без навигатора. Это тренд. У отдельных устройств, то есть профильных навигаторов, есть шанс выжить?
— Мы очень заинтересованы в том, чтобы у производителей навигаторов все было хорошо. Хотя бы потому, что тот же Garmin – наш клиент, мы поставляем им картографические данные. Доля резона в ваших опасениях есть – навигация, встроенная в смартфоны, постепенно мигрирует в автомобили. Но это не означает, что этот тип устройств исчезнет с рынка. Просто люди будут пользоваться навигацией на более широком спектре устройств.
— Практически все производители автомобилей сегодня стараются оснащать свои новинки бортовым навигационным компьютером в заводской комплектации. Лет через пять все машины будут с навигацией. Как быть с этим?
— Надеюсь так и будет. Потому, что, когда речь идет о картах и навигации для автомобилей, мы – однозначный лидер рынка, так как вкладываем огромные деньги в качество поставляемой информации. Применительно к автомобильной навигации, этот критерий – основной, так как влияет на безопасность движения – карта не может иметь погрешностей к реальной местности: от точности и качества работа уже зависят человеческие жизни. Применительно к автомобилям могу отметить два тренда. Во-первых, сегодня не более 30% автомобилей имеют встроенную навигацию: эту опцию выбирают не все. Второй тренд – почти все машины в самое ближайшее время будут подключены к интернету. В итоге мы сможем продавать и лицензировать индустрии нашу платформу, сочетающую в себе высокоточные карты, навигацию геотаргетинг и множественные информационные слои. Разумеется, компании-партнеры смогут создавать свои брендированные графические интерфейсы для нашей платформы. Мы заинтересованы именно в платформенном подходе. В будущем люди поменяют свое видение и будут покупать именно сервис, не задумываясь о том, через какое устройство они будут им пользоваться. Сегодня многие пока покупают железо, и только потом думают о том, какие сервисы на нем использовать.
— В январе Стивен Илоп презентовал смартфон Nokia Lumia 900 для рынка США, он запускался в партнерстве с AT&T. После презентации я дошел до магазина и, взяв в руки аппарат, увидел на рабочем столе предустановленное фирменное приложение AT&T Navigation. В чем смысл? Получается, что партнер ставит конкурирующий софт, фактически снижая уникальность предложения Nokia, в котором навигация играет не последнюю роль?
— Да, наша навигация – часть уникального предложения. Но, в конце-концов, операторы вроде AT&T подписываются под определенный объем продаж – вернее, выкупают определенные объемы смартфонов, принимают их на свой баланс и продают. Поэтому они тоже имеют право интегрировать в них приложения по своему усмотрению. Действительно, и в Европе, и в США существуют конкурирующие навигационные решения от операторов. Но нам такая ситуация только на руку, так как именно мы поставляем им картографические данные. То есть, наша политика проста – берите наши карты, наши данные, наши приложения – и используйте. И чем больше компаний будет это делать, тем лучше.
— Microsoft Marktplace – общий магазин и для Nokia, и для HTC, и других производителей WP7-смартфонов. Получается, что конкуренты – причем, при желании, не только партнеры по WP7, но даже Apple и Google, - могли бы лицензировать и продавать пользователям под своей вывеской часть ваших навигационных и геолокационных возможностей. А как же уникальность бесплатных карт Nokia, о которой компания так много говорила последний год?
— В прошлом году, когда мы анонсировали партнерство с Microsoft, назвали его «co-dependence» - взаимная зависимость. Мы подписались под то, что WP7 будет нашей основной ОС, а Microsoft в некоторой степени попала в зависимость от наших геолокационных сервисов. Nokia — не единственный партнер Microsoft, поэтому наша платформа вертикально доступна всем их клиентам по условиям контракта.
Но надо понимать, что навигация и геолокация – разные вещи. Ко второму относится картографирование, данные о дорогах, поиск, информация о пробках – это мы предлагаем всем. Yahoo, Bing – всем им доступен этот функционал. А вот что касается навигации, мы сами решаем, кому продавать лицензию, а кому нет. Поэтому нашей уникальности ничего не угрожает. Но вообще… названные вами компании могут иметь контент, если захотят. Лично меня это устраивает, потому что в этом случае наша работа оплачена. В любом случае, перед нами стоит задача стать абсолютным лидером в области геоинформационных платформ будущего.
— Насколько я вас понял, монетизация при помощи рекламы Nokia не очень по душе. Но как насчет партнеров? Если схема продажи платформы вертикальная, кто-то может лицензировать ваши карты и монетизировать их при помощи контекстной рекламы без вашего ведома? Или вы контролируете эти действия и можете ограничивать партнеров?
— Они лицензируют платформу по определённым правилам. Условия сразу оговариваются. Если они хотят использовать рекламу - это их право и они будут получать часть доходов с нее. А могут один раз заплатить и пользоваться продуктом без рекламы. Тут партнеры практикуют разный подход. Например, никто не запрещает купить лицензию на карты всего мира, монетизироваться рекламой только в в США, но за счет этих доходов спонсировать безрекламную работу платформы в остальных регионах. Но выбор есть у всех.
— Сегодня всем уже очевидно, что никому не нужен миллион приложений, нужно 50, но очень качественных. Но если Nokia сама разрабатывает эти 50 или контролирует их выпуск, что будет со сторонними разработчиками? Их бизнес пойдет на спад?
— Ничего страшного не происходит – просто часть ежедневных и жизненно важных функций перемещаются из стана «сторонних приложений» в базовый функционал операционной системы – так же, как это в свое время произошло с книгой контактов, календарем и калькулятором. Но мы никогда не будем делать нишевые приложения – Yelp, Foursquare, BBC и тысячи других – все они создают свои продукты, иногда пользуясь нашими платформами. Мы фокусируемся на приложениях, которые нужны «по одному на устройство» – одни карты, одна навигация, одно приложение для дополненной реальности и так далее. Но мы не закрываем API для сторонних разработчиков и они могут использовать данные наших программ для создания новых приложений. То есть, сотен сити-гайдов, 20 путеводителей по горнолыжным курортам и так далее.
— Опишите в одном предложении разницу в подходе к навигационным и геотаргетинговым сервисами между вами и Google?
— Google индексирует виртуальный мир. Мы индексируем реальный.
Интервью взял Евгений Черешнев