В создании непрофильных товаров, вроде паровозов или вечных игл для примуса, компания Citroen особенно замечена не была. Но в начале 70-х ни с того ни с сего решила сразу разработать вертолет. В создании двухместной машины Citroen RE-2 даже принимал участие Шарль Маркетти, один из конструкторов первого французского серийного вертолета Alouette II. Того самого, на котором герой актера Жана Маре Фандор с относительным успехом пытался угнаться за Фантомасом в исполнении того же актера Маре. Но у Alouette II мотор был газотурбинным, а у новоиспеченного Citroen RE-2 роторно-поршневым. С объемом 2,4 л. и мощностью 170 л.с., он обеспечивал винтокрылой машине крейсерскую скорость в 175 км/ч. В двух шевронах как раз в то время активно работали над своими двигателями Ванкеля, легкость и компактность которых сулили преимущества и в авиации. Первый полет вертолета Citroen состоялся в канун рождества 1975 года, 24 декабря, и предусмотрительно проходил на дистанционном управлении, то есть без пилота. В общей сложности RE-2 совершил несколько десятков полетов и получил необходимые сертификаты, но в мае 1976 года Citroen был приобретен у шинного концерна Michelin компанией Peugeot, которая первым делом поставила на роторно-поршневых экспериментах крест. Может быть, и слава Богу: сотрудничавшая с Citroen в этой области немецкая фирма NSU в конце концов на них и прогорела, растворившись внутри концерна Volkswagen. 5 мая 1979 года вертолет Citroen с регистрационным номером F-WZAB совершил свой последний полет. В общей сложности за несколько лет он налетал 18 часов.