507 "лошадей" и 7 коров
Производство ALPINA в Бухлое
"Don`t drink and drive" — гласит лозунг всей сознательной автомобильной общественности. Но парадоксальным образом в самом сердце автомобильного мира, в Баварии, в деревушке с поэтическим названием Бухлое, обосновалась компания, впервые на свете — и абсолютно безопасно для дорожного движения — умудрившаяся объединить понятия "drink" и "drive". Маленький производитель суперзаряженных машин ALPINA Gmbh+Co. KG выпускает автомобили BMW ALPINA и поставляет избранные вина в лучшие рестораны Германии. На машины приходится добрых 88% бизнеса, но по части легенд и достижений винное крыло не отстает. Гоночные красавицы BMW ALPINA вошли в историю в конце 60-х--начале 70-х, когда на них "жгли" такие пилоты, как Джеки Икс и Ники Лауда. А в истории виноделия ALPINA прописалась десятилетием позже, когда первой в Германии дала путевку в жизнь супертосканским винам.
И первое, и второе — заслуга Буркарда Бовензипена, прокачавшего в 1961 году BMW 1500 при помощи двойного карбюратора Вебера и начавшего тем самым историю ALPINA (до сих пор тот карбюратор украшает герб марки). ALPINA прошла путь от тюнингового ателье до самостоятельного автопроизводителя. Ее машины собирают на базе стандартных BMW 3-й, 5-й, 6-й и 7-й серий (остальные лишь в качестве лимитированных выпусков), однако по оригинальным проектам и с собственными компонентами. Приступая к разработке новой модели, специалисты BMW высылают чертежи мастерам ALPINA, которые наделяют машину огромной мощностью и сильным крутящим моментом — это отличительные черты BMW ALPINA. Когда дело доходит до производства, серийные BMW и BMW ALPINA стартуют на тех же конвейерах, но, достигнув 30% готовности, идут к финишу по разным программам. Многие детали, например, собственные моторы и выхлопные системы, поставляют на заводы BMW из Бухлое. Сюда же, домой, почти готовые машины возвращаются на финальную доводку.
Готовую BMW ALPINA знатоки легко отличат от аналогичной BMW: по особым дискам, сдвоенным выхлопным трубам, нарядным опционным полоскам по бокам, фирменным зеленому и синему цветам, а изнутри — по спидометру, красиво зарифмованному от 30 до 300 км/ч, подрулевым кнопкам переключения передач (они появились еще в 1993 году и стали предвестниками популярных сейчас "лепестков") и, естественно, по коже Lavalina — натурально окрашенной, с открытыми порами, а потому идеально комфортной. По поводу знаменитой обивки Lavalina мастер шорного цеха шутит: "семерка" BMW ALPINA — это 507 "лошадей" и 6-7 коров.
И хотя основное производство сконцентрировано на заводах баварского гиганта, сердцем ALPINA остается база в Бухлое. 188 ее сотрудников за год создают 1000-1200 автомобилей. 76-летний Буркард Бовензипен до сих пор живет на работе. В буквальном смысле — его милый домик стоит между мастерской прототипов и инженерным центром. Сейчас основатель марки занимается дорогим его сердцу вином, передав управление маркой своему старшему сыну Андреасу.
Наследник начал карьеру в отцовской компании в 80-е в качестве гоночного пилота, и потому в буквальном смысле слова знает автомобили BMW ALPINA до винтика. Покатушки, на которые Андреас Бовензипен берет гостей фабрики, навсегда остаются для них ярчайшими дорожными воспоминаниями. ALPINA — маленький производитель, поэтому она не обязана поддерживать конвенции автогигантов и искусственно ограничивать скорость своих машин. BMW ALPINA играючи разгоняются до 300 км/ч, пассажиры Бовензипена едва не кричат от страха и восторга, но автомобиль так умно сконструирован, что при самых коварных поворотах и торможениях даже самого капризного гостя не укачивает. Это называют элегантной спортивностью, и это бесценно — редко встретишь спортивный автомобиль, доставляющий удовольствие не только водителю, но и его семье.
Прогулка по фабрике показывает, как верна своей марке команда. Так, младший сын Буркарда Бовензипена Флориан, ответственный в ALPINA за продажи, по примеру отца построил дом прямо на территории фабрики. Или вот пожилой усатый гражданин, идущий в шлепанцах по моторному отделу,— это легендарный мастер Вольфганг Шатц, собравший тут за 33 года 2,5 тыс. моторов. В его цеху суровые татуированные парни собирают двигатели: один двигатель — один человек. В их маленькой аккуратной мастерской, напоминающей кабинет труда, как и на всякой добропорядочной СТО, на подоконниках стоят кадки с цветами, а на стенах расклеены плакаты с голыми красавицами. Все так, да не так: рядом с плакатами висят часы Blancpain — трофей победителя гонок АDAC GT Masters 2011 года.
В мастерских ALPINA архаичное идет рука об руку с супертехнологичным. Скажем, для ремонта старого автомобиля нужно вручную шесть часов кряду вытачивать блок цилиндров из цельнометаллической болванки. А в двух минутах ходьбы от этой винтажной мастерской красуется инженерный центр стоимостью 15 млн евро, где есть, например, воздушная труба и климатическая комната,— таких центров во всей Германии не больше десятка, да и то лишь у гигантов автопрома.
Под мастерскими пролегают винные погреба с залежами знаковой для ALPINA Sassicaia, а также ящиками грандиозных Chateau Petrus, Chateau Latour, Chateau Haut-Brion, Chateau Margaux и Chateau Cheval Blanc. Тем временем на поверхности в небольшом отдалении от основных цехов специальная команда инженеров совершенствует гоночный болид BMW ALPINA B6 GT3, принесший в прошлом году марке победу на гонках АDAC GT Masters. А за окнами на широких зеленых лужайках пасутся ни о чем не подозревающие коровы.